OK

Basic notitia

coefficiente di resistenza, si riferisce a un oggetto (come aerei, missili) e la resistenza sperimentata dalla pressione del gas e il rapporto di flusso dell'area di riferimento, è una quantità adimensionale.

indica un coefficiente di resistenza e una resistenza di attrito generati quando la fune attraverso la puleggia della fune porta rigidità e resistenza, la cui resistenza viene tipicamente corretta da un valore del coefficiente, questo fattore è chiamato coefficiente di resistenza aerodinamica, o per usare ω f Express.

formula

Cx = X / (qS)

quibus,

Cx: resistentia coefficientis

X: (sicut resistentia ad velocitatem fluens directionem, antecedens est affirmativa) resistentia

q: pressio dynamica, q = ρv * v / 2 (ρ est densitas aeris, v est rate fluens gasi respectu obiecti)

S: reference area (area of ​​the wing aircraft generally selected reference area)

oleum Glossarium

drag coefficiens (Fr.): refert ad eundem rate fluxum, pressionis mediae aquae interclusionis fluit per eundem nucleum cum ratione pressionis differentia core. Ratione ut:

Fr = PG / PW

ubi: △ PG-- interclusio rate fluit in inundatione processus pressionis medium fluit.

pressio aquae influit in processu rate fluente ad Pw--.

rotating corpus

trahunt coefficientem sibi correspondentem ante et post asymmetriam objecti, est finis anterius coefficiens, et postremus finis objecti motus coefficientium in medio, per quod resistentia altiore duorum coefficientium determinatorum, praecipue resistentia motui resistentiae singulariter viscus formulae; y est magnitudo objecti aequationis, y' est prima derivatio, x directio motus. y est directio perpendicularis ad alteram partem motus. Hoc elementum positivum pro actione resistentiae centripetae fluidi consideratum est.

longitudinal side rotating corpus pressure coefficient

are coefficients relative to the volume, is ring-side pressure x axis 360 degrees, this factor is a scalar value, but if one week ring integral value greater than 0 to lateral pressure, asymmetrically distributed disposition, produce lateral directional flow is zero, the time-integrated non-rotating corpus.

drag coefficiens

in autocineto est mensura communis automotivae consilii, quod spectat ad aerodynamica. Traho est aer fluens parallelus eademque vi. Vehiculum autocinetum impulsum resistentiae coefficiens per viam aeris circumiacentis. Cum novum car societatis curriculum cogitans, praeter alias notas perficientur considerans, sed etiam consideras coefficientem autocinetum trahentem. Trahunt aerodynamic ut quadratum celeritatis; sic in superioribus velocitatibus magni momenti fit. Vehiculum reducendo trahere coefficientem ad vehiculum faciendi auget, quod ad celeritatem et ad efficientiam escariam pertinet. Vehiculi resistentiam multifarie multis modis ad redigendum. Communis methodus resistentiae vehiculi per regionem resistentiae metiendi.

Hyundai average drag coefficiens is between 0.30 and 0.35. SUV having a generally quadrangular shape, typically up to C _d = 0.35-0.45. Drag coefficient of the vehicle is affected by the shape of the body. Various other characteristics also affects the drag coefficiens, and is taken into account in these examples. Some car has a surprisingly high resistance coefficient, but this is to compensate for the amount of lift generated by the vehicle, while others are used to obtain the aerodynamic speed and has a much lower coefficient of drag.

C _d to Some examples are as follows. The figures given are generally the basic model. Some "high performance" model may actually have a higher resistance due to the wider tires, additional spoiler and greater cooling system, as many basic / low power half-size type having a heat sink, the remaining blanking region and cooling the engine compartment to reduce drag.

a given vehicle C _d will vary according to the measured wind tunnel. Has been recorded up to 5% change in technology and changes in the test and analysis can also be changed. Thus, if measured at a different tunnel resistance coefficient C _d = 0.30 in the same car, it may be from C < / i> _d = 0.285 to C _d = anywhere 0.315 in.

Gobi superficies

Gobi est unus ex exesa landorum aeolium in zonis aridulis late distributus, tempore geologico unus ex actionibus tempestatum harenae et pulvereae principale principium. In evolutione exesa ventorum superficierum desertorum, materia erodabilis (arena) exesio per longum tempus minuitur, et non substantia corrosio (maxime glareae) locupletationis relativae, non formans stratum tutelae glareae et schismatis effectum in materia substrata plano undecim Gobi Deflation. L? I. Etsi inhibitio arenae deserti exesa faciei actionis cognoscitur, at quantitatis studia eius aerodynamica paucorum morum. Dimensionless trahens coefficientem reflectit retardationem effectus impeditionis airflui airflow resistentiae coefficientis eremi harenae superficialis activitati potest reflectere subiecta arena et pulvis Gobi emittunt vires interfacies activas, et sic adhiberi potest aestimare superficies aerodynamica venti exesa stabilitatis chemicae deserti. resistentia superficiei coefficiens specificas condiciones per simulationem vel campum determinatum servandum. Attamen, magis implicatae condiciones campi, coefficiens trahens solum se habet ad superficiem deserti notae geometricae exterioris superficiei lecti glarealis, adhuc est topographiae affectus, Haud difficile est invenire specimen topographiae observationis loco affecto, it. difficile est accurate distinguere influxum ab observationibus proventuum et glaream undo locorum obsita. Praeterea silvestris forma glarea complexa, difficilis ad accurate describere lineamenta geometrica et regulari non potest, difficile est determinare lineamenta geometrica resistentiae coefficientis et quantitatis quantitatis.

glarea operculum 1.1-8 temporibus, quibus coefficientes dragmas auget, particulam augens magnitudine factoris ex glarea coverage dependet. Superficies deserti trahunt coefficientem glaream cum crescente particula magnitudinis et auctae coverage pro lapilli diversarum magnitudinum magnitudinum, trahunt coefficientem cum glarea coverage mutationes obedien- tibus similes, i.e. cum parva coverage, coefficiens trahens crescit cum incremento coverage lapilli processus plus est. patet, cuius rate crescit augendo coverage et retardatur cum coverage maior quam 40% glarea 50%}, tractus coefficiens substantialiter auget nullum glaream coverage auget, lectus descriptus faciem deserti i.e., obsidionis feedback airflow ad stabiliendum; interface dum statera caeli lectum.

cum aer per superficiem desertam defluat, tota resistentia gasi fluere potest in inter resistentiam et glarea producta nudam resistentiam superficiem generatam, resistentia coëfficientis exprimi potest.

< section>wherein C _dt is the total drag coefficiens, C _dg drag coefficiens gravel produced, C _db gravel drag coefficiens between the exposed surface produced.

on formula may be over interpreteris as : trahunt coefficientem, cum superficies deserti ad exesa constantem ventum constantem constituitur. Creditur inter iam confirmatae glareae eremi venti exesa superficiei glareae adde, quod in omnibus glareis conservata est, nova trahens coefficientem auget glarea producta ad nihilum tendit. Ideo trahunt coefficientem ad constantem (aequivalentem ad maximum coefficientem trahentem) criteria mobilitate stabilis aer tendit ut vento exesa sicut superficies deserti. pro variis experimentis glaream, 40% -50% superficiei deserti venti exesa matura, solida critica coverage.