Lo sviluppo dell'industria automobilistica
periodo di germinazione
In precedenza era un periodo di germinazione dell'industria automobilistica giapponese. Durante questo periodo, i giapponesi iniziarono a produrre automobili e anche il governo si rese conto dell'importanza dell'industria automobilistica e emanò una politica a sostegno. Nel 1936, l'industria manifatturiera automobilistica fu ufficialmente implementata in Giappone e il preludio alla vera produzione nazionale del Giappone fu scacciato. Prima della seconda guerra mondiale, anche l'industria automobilistica giapponese fece un passo avanti in Europa e negli Stati Uniti ei modelli erano per lo più imitazioni. Nel 1914, Mitsubishi Heavy Industry ha creato 22 auto MODAL A, che è il primo modello di produzione di massa in Giappone. L'aspetto del Modello A si ispira alla Fiat A3-3.
Periodo di base
I 20 anni dopo la seconda guerra mondiale (dalla metà del 1945 alla metà degli anni '60) sono la fase fondamentale dell'industria automobilistica moderna giapponese. L'economia giapponese ha vissuto una fase di sviluppo ad alta velocità nel 1955 dopo la distruzione della seconda guerra mondiale e la ripresa decennale. Anche l'industria automobilistica ha gettato solide basi per questo periodo. La percentuale di autobus ufficiali è leggermente diminuita e il taxi ha accelerato lo sviluppo e i veicoli privati hanno iniziato a partire. Con la forte ripresa dell'economia, il mercato automobilistico giapponese si è gradualmente aperto. Dagli anni '50 all'inizio degli anni '60, il Giappone ha avuto un vortice di "triciclo". Nel 1953, il Giappone è diventato il quinto produttore mondiale di motociclette.
Periodo di sviluppo
Dalla metà degli anni '60 agli anni '70, l'industria automobilistica giapponese si è sviluppata rapidamente. Nel 1960, la produzione annuale di automobili giapponesi era di soli 160.000, che è molto inferiore alla produzione dei principali produttori di automobili negli Stati Uniti e nell'Europa occidentale. Tuttavia, solo 7 anni, la produzione annuale di auto giapponesi è miracolosa a 3 milioni e nel 1967 è diventato il secondo paese di produzione di automobili nel 1967 e le vendite di automobili nazionali superano i milioni. Allo stesso tempo, nel mercato mondiale di fascia bassa, l'auto giapponese non ha ignorato il mercato di fascia alta. Alla fine degli anni '60, Mazda ha sviluppato un motore a rotore maturo, aprendo così un mondo per l'auto giapponese nel campo delle corse, 1991 Herm 24 ore Rally Il campionato è anche l'unico campionato che l'auto giapponese ha fatto nell'evento quest'anno . Questa vettura è equipaggiata con il motore a rotore R26B del cavallo. Nel 1970, le vendite di auto sul mercato interno del Giappone raggiunsero i 2,38 milioni e migliaia di persone ne avevano una media di 170. È aumentato di quasi 60 volte dal 1950. Durante questo periodo, i lavoratori ordinari sono diventati gli acquirenti principali dell'auto e l'auto è non è più un simbolo di status sociale ed è diventato uno strumento graduale. Negli anni '60, le case automobilistiche giapponesi hanno completato il completo monopolio delle sedi locali e, in modo ordinato, la crisi petrolifera scoppiata negli anni '70, aiutando a fondo l'auto giapponese ad aprire i mercati esteri.
L'industria automobilistica sotto la crisi petrolifera
La crisi petrolifera degli anni '70 è stata colpita dai proprietari di auto europei e americani, ma le case automobilistiche giapponesi che hanno realizzato l'auto di piccola cilindrata hanno beneficiato dell'auto giapponese. Dopo essere state spinte sul palcoscenico del mondo, dopo la crisi petrolifera, alcune famiglie negli Stati Uniti hanno avuto difficoltà a sostenere le elevate tasse petrolifere, hanno scelto l'auto giapponese invece di auto di grossa cilindrata e statunitensi, e dopo che l'Europa si è concentrata sul risparmio energetico e sulle emissioni riduzione, auto giapponesi ulteriormente arrestate Con il mercato europeo, è un gigante dell'industria automobilistica mondiale. Nel 1976, le esportazioni di automobili giapponesi raggiunsero i 2,5 milioni, superando per la prima volta le vendite sul mercato interno. Dopo gli anni '70, sebbene l'economia giapponese sia matura, il tasso di crescita economica è diminuito, ma l'industria automobilistica continua a mantenere un alto tasso di crescita di quasi il 15%. Il "periodo d'oro" nell'industria automobilistica giapponese è sostanzialmente durato fino alla metà degli anni 20-1. Da allora, il tasso di crescita del mercato automobilistico giapponese ha iniziato a rallentare, ma le esportazioni sono ancora forti, guidando il continuo sviluppo dell'industria automobilistica.
L'industria automobilistica giapponese inizia circa 30 anni dopo rispetto a Europa e Stati Uniti. Dopo la seconda guerra mondiale, dopo la ripresa e la ricostruzione degli anni Cinquanta, gli anni Sessanta conobbero un rapido sviluppo. Nel 1954 nacque il primo Tokyo International Auto Show, che attirò 550.000 spettatori e all'epoca fece scalpore. In questo periodo la produzione di auto è aumentata del 27%, di cui l'auto è aumentata di circa il 34%. Negli anni '70, le auto giapponesi sono entrate nel mercato internazionale con prezzi bassi, petrolio, affidabilità e adattamento al mercato. Nel 1980, la produzione superò per la prima volta i 10 milioni di marchi e divenne il più grande produttore di automobili al mondo. Negli anni '80, era il periodo dell'auto quotidiana per completare il layout all'estero. Nel 1983, l'impianto di costruzione del Nord America. Nel 1984, Feng Tian stava costruendo una fabbrica in Nord America; Mitsubishi e Chrysler hanno collaborato; Mazda e Ford si sono date la mano; Suzuki e Gongbai in Canada; Fuji e 50 campana. Nel 1990, la produzione automobilistica giapponese ha raggiunto i 13,5 milioni, raggiungendo il picco storico. Il Giappone è finalmente diventato il terzo centro mondiale di sviluppo dell'industria automobilistica dopo gli Stati Uniti e l'Europa. Le esportazioni di automobili giapponesi portano all'attrito del commercio automobilistico quotidiano negli Stati Uniti, oltre all'apprezzamento dello yen, fino al 1994, la produzione di automobili è dietro gli Stati Uniti, si ritira al secondo.
Dopo la schiuma, la ricombinazione della fusione
Dalla fine degli anni '90, la bolla economica è stata perforata e l'industria automobilistica giapponese ha realizzato grandi fusioni e riorganizzazioni e ha aumentato l'innovazione tecnologica. Nell'industria automobilistica giapponese, solo Toyota Motors e Honda Motors hanno mantenuto il sangue della "capitale giapponese", altre società si sono unite ai ranghi delle grandi multinazionali occidentali. Nell'ottobre 2001, il rapporto di equità tra le 11 imprese di produzione automobilistica del Giappone è: Toyota è alimentata dal 51,2% degli azionisti e detiene una quota del 50,1% che detiene Yushan. Ford Motors detiene Mazda con il 33,4%. Daimler Chrysler (vedi Mercedes-Benz Motor Company, Chrysler Motor Company) con il 34% della quota che detiene Mitsubishi Mishi. Renault Motors, Renault Motors che detiene Nissan (vedi Renault - Nissan Motor Company) al 36,8%, con il 22,5% che detiene i prodotti giapponesi. La US General Motors controllava Suzuki con il 49% delle azioni, controllando il 50% del 20% di dollari, e controlla Fuji Heavy Industry Motors con il 21%. La maggior parte di questi cambiamenti si verifica tra il 1998 e il 2001.
2005, la società Dai-gram ha venduto tutte le azioni detenute da Mitsubishi; Renault ha venduto tutte le quote detenute dalla giapponese legna da ardere e ha venduto tutto il 20% della società detenuta da Fuji. Nel 2006, 2008 General Sales Selling Suzuki Shares, detiene attualmente il 3,02% di Suzuki; 2006, infine, il 7,9% dei 50 milioni di dollari USA è stato venduto nel 2006. Nel 2006, Volvo ha acquistato il 13% delle azioni da Nissan, nel 2007, Volvo ha acquisito l'intero capitale di Nissan. Nel 2008, l'equità di Ford è stata ridotta a Mazda al 13,4%.
In questo momento, l'auto giapponese ha iniziato a stabilire tre caratteristiche: prestare attenzione alla protezione ambientale, enfatizzare la sicurezza, segmentare il mercato degli utenti e sforzarsi di espandere il business in altre parti del mondo.
Le conquiste dell'industria automobilistica
I prodotti automobilistici giapponesi sono principalmente un'autovettura. Nel 2013, il numero di autovetture era di 45,622 milioni e la produzione di veicoli commerciali era di 813.200 e le autovetture di grandi e medie dimensioni erano di 0,9 milioni. Nel 2013, Toyota ha vinto il trono di campione delle vendite globali nel 2013. Dagli anni '90, le case automobilistiche giapponesi hanno promosso con forza la strategia di internazionalizzazione, creando uno stabilimento in Nord America, Europa e altre regioni. Prendendo l'Asia come esempio, l'auto giapponese ha l'80% del sud-est asiatico. Attraverso la promessa di fornire tecnologia, promuovere lo sviluppo economico locale, lo sconto sulla politica di cambio, l'auto giapponese si è espansa in Asia e i tassi di crescita annui nel periodo di punta sono superiori al 30%. Lexus, Infiniti, Song, l'auto di fascia alta dei terzi giganti giapponesi, ora puoi completamente con i giganti tradizionali. Pertanto, con l'aumento della produzione di auto all'estero in Giappone, compensa la perdita del calo della produzione interna.
Il Giappone è molto cauto nello sviluppo di modelli di grande cilindrata a causa di piccoli ed economici ed energetici, e le caratteristiche generali delle auto giapponesi stanno prestando attenzione alla pratica economica, più ricerca di buone prestazioni in termini di costi, risparmio di risorse e riduzione del consumo di petrolio. La filosofia dell'auto rende l'auto giapponese prima in Europa e negli Stati Uniti, diventando un risparmio energetico e consumo.