Classificazione
velivolo e i suoi dispositivi di potenza e apparecchiature meccaniche in condizioni ambientali di volo reali. È generalmente suddiviso in quattro tipi: (1) Test di sviluppo di aeromobili. Le armi e le attrezzature hanno iniziato a sperimentare l'identificazione dell'identificazione. (2) Identificazione del test dello stereotipo. Un test per il nuovo equipaggiamento di armi in uno stato stereotipato per ottenere indicatori tecnici tattici e requisiti di utilizzo. (3) Test di volo di prova. Test per testare la qualità delle armi o le prestazioni di base del suo inventario. (4) Utilizzare il test di volo. Per valutare il test delle proprietà tattiche delle armi in condizioni di utilizzo pratico, utilizzare il metodo di utilizzo.
Programma di test di volo
di solito ha due tipi di procedure di test di volo: commerciale e militare. Test di volo commerciale per dimostrare che l'aeromobile soddisfa tutti i requisiti di sicurezza e prestazioni applicabili degli organismi di certificazione governativi. Negli Stati Uniti, è la US Federal Aviation Administration (FAA); in Canada, il Canadian Transportation Bureau (TC); nel Regno Unito, la Civil Aviation Administration; nell'UE, l'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA). Poiché lo sviluppo di aeromobili commerciali è solitamente finanziato dal produttore di aeromobili o da investitori privati, l'ente di certificazione non ha alcun successo commerciale delle parti interessate sull'aeromobile. Queste istituzioni civili prestano attenzione alla sicurezza dell'aeromobile e il manuale di volo del pilota riportava accuratamente le prestazioni dell'aeromobile. Il mercato determinerà l'applicabilità dell'aeromobile agli operatori. In genere, gli organismi di certificazione civile non partecipano ai test di volo fino a quando il produttore non scopre e risolve eventuali problemi di sviluppo ed è pronto a ottenere la certificazione.
Il programma militare è diverso dai programmi aziendali, poiché il governo ha firmato contratti, progetta e produce aeromobili con produttori di aeromobili per soddisfare capacità di compiti specifici. Questi requisiti prestazionali sono registrati nelle specifiche dell'aeromobile, i dettagli della procedura del test di volo (requisito in molti altri programmi) devono essere descritti in dettaglio nel manuale operativo. In questo caso, il governo è un cliente e ha un rapporto di interesse diretto con la capacità di svolgere compiti con l'aeromobile. Poiché il governo finanzia il piano, partecipa alla progettazione e al collaudo dell'aeromobile fin dai primi giorni.
Prova di volo UAV
Questa operazione di volo totale di prova di volo 3 volte. Il primo test serve principalmente a verificare la capacità di imaging del sistema di telerilevamento del drone. La seconda volta, il piano di tracciamento viene eseguito in base ai requisiti dell'operazione di telerilevamento e la latitudine e la longitudine del punto di partenza inizieranno automaticamente a scattare e il dispositivo di telerilevamento si chiuderà automaticamente in base alla latitudine, latitudine e longitudine di il punto finale. Verifica le funzioni come la pianificazione del percorso, il sottosistema di controllo dell'aria di telerilevamento e l'acquisizione dei dati, il trasferimento dei dati e la visualizzazione rapida. Il terzo test si è concentrato sulla verifica della funzione di decompressione della compressione e i due test precedenti hanno avuto alcuni problemi e hanno ottenuto risultati migliori. Poiché l'obiettivo della prova è diverso, nei tre test di volo, il secondo test di volo è progettato in conformità con i requisiti del telerilevamento aereo. Il design della rotta sta volando nella direzione, quindi la curvatura della rotta può essere calcolata in base alla latitudine della rotta di volo effettiva. Secondo i requisiti del seim, la curva del percorso non è superiore al 3%. La curvatura massima della rotta di questo test di volo è dell'1,4% per soddisfare i requisiti di volo.
Test di volo virtuale in galleria del vento
Test statico tradizionale in galleria del vento, test di oscillazione forzata di piccola ampiezza, test in galleria del vento rotante di coda, test di oscillazione forzata di grande ampiezza di coordinazione ad asse singolo e multiasse, ecc. Impossibile simulare efficacemente il processo di movimento del motore dell'aeromobile, è necessario sviluppare un metodo di prova che può essere un processo di volo reale simulato più realistico --- test di volo virtuale di regolazione del vento. Il test di volo virtuale in galleria del vento consiste nel montare il modello dell'aeromobile su uno speciale dispositivo di supporto con tre gradi di libertà di rotazione nella galleria del vento, in modo che tre dispersioni angolari possano essere liberamente ruotate o manipolate in tempo reale in base alle esigenze di volo dell'aeromobile e ottenere risultati più realistici Simulare il processo di movimento del motore dell'aeromobile e misurare i parametri pneumatici e di movimento dell'aeromobile, testare la risposta dell'aeromobile e le caratteristiche di controllo della manipolazione e ottenere una ricerca sull'integrazione pneumatica / del movimento, esplorare lo scopo del meccanismo di accoppiamento pneumatico / movimento. In risposta a un missile tipico, è stata effettuata la simulazione di volo del controllo ad anello aperto e del controllo ad anello chiuso del movimento di beccheggio di tre gradi nel piano di sbattimento del piombo, e le principali differenze tra i test di volo virtuale in galleria del vento e sono stati analizzati voli reali. Metodo di simulazione per test di volo virtuale in galleria del vento.
I risultati della simulazione del movimento del controllo ad anello aperto del missile mostrano che esiste una differenza significativa tra il movimento del controllo ad anello aperto del vincolo di spostamento offline e non è possibile realizzare il volo reale. Pertanto, il test di volo virtuale nella galleria del vento non può essere utilizzato per il controllo ad anello aperto. A tal fine, esiste un metodo di simulazione di volo di controllo a circuito chiuso con motore a passo milestivo per analizzare il metodo di simulazione del test di volo virtuale in galleria del vento.
Controllato il classico driver automatico a tre circuiti, utilizzando un metodo di controllo a circuito chiuso del feedback della velocità dell'angolo di beccheggio, il test di volo virtuale in galleria del vento può compensare l'influenza dei vincoli di spostamento della linea e ottenere una simulazione di volo reale più realistica. Tuttavia, a causa dell'impatto dei cambiamenti di velocità, causerà alcune differenze tra i test di volo virtuale in galleria del vento e i voli reali.
Test di volo ad ultrasuoni stranieri Illuminismo
Da molti progetti di test di volo, ci sono due tempistiche dei programmi di test di volo: uno è nella ricerca di base e nella ricerca tecnologica chiave, incapace Il progetto è verificato dal test a terra ed è richiesto il test di volo; l'altro è un test di volo quando la ricerca tecnica chiave sta progredendo in una certa misura ed è necessario eseguire un test di volo durante la verifica pneumatica, di potenza, struttura, controllo e altra integrazione tecnica. La maggior parte degli Stati Uniti un progetto di test di volo nel 2000 appartiene al primo. I progetti di test di volo condotti dopo il 2000 appartengono a quest'ultimo tipo, e gli attuali elementi di test di volo attualmente in altri paesi sono la prima situazione.
Il test di volo è un metodo di ricerca importante per la ricerca ad ultrasuoni elevati all'estero, prende gradualmente il percorso tecnologico di verifica graduale, dal volo autodiretto a breve termine, e quindi vola dalla singola tecnologia alla verifica dell'integrazione tecnica multipla.
Inizialmente, Stati Uniti, Russia e altri paesi scelgono di utilizzare la tecnologia matura per sviluppare piattaforme di test di volo, condurre ricerche e dimostrazioni di volo per tecnologie chiave come motore di stampaggio sovracomunitario, corpo / avanzamento, controllo di volo e messa a fuoco È una ricerca e verifica di oltre -tecnologia dei motori a combustione.
Lo skyline aereo è un obiettivo a lungo termine. All'attuale livello di ricerca dei paesi, non è possibile. Allo stato attuale, i paesi partono ancora da meccanismi e questioni di base e utilizzano metodi di cooperazione nazionale e internazionale per svolgere ricerche di base.