Прва два Фи-282 испоручена из фабрике користила су потпуно затворен кокпит, који је касније добио број Фи-282А1; следећи производни модел користио је полузатворени кокпит; касније је добио број Фи-282Б1.
До лета 1943. око 20 Фи-282 је са производне траке. Након што су испоручени морнарици, ови авиони су пратили флоту у борби преко Средоземног, Егејског и Балтичког мора. Они нису коришћени само као противподморнички авиони за посматрање савезничких подморница око флоте, већ и као транспортни хеликоптери за обезбеђивање вертикалног снабдевања бродова. Флота такође планира да по овом основу развије Фи-339 са бољим перформансама и већом полетном тежином за немачку војску, али на крају Другог светског рата немачка војска за њега није имала много интересовања, па није било накнадни развој. Пошто Фи-282 може да носи само једног возача, не може да задовољи потребе артиљеријског осматрања и других задатака. Касније је Флетт привремено поставио столицу иза моторног простора за Фи-282Б2 како би могао да прими посматрача. Моћи ће веома добро да изврши задатак артиљеријске гађања.
Немачка војска је 1944. године формирала артиљеријску школску стрељачку екипу, опремљену са 3 Фи-282 и 3 Фи-223. У фебруару 1945, неколико Фи-282 је учествовало у померанској бици код Није, али у то време нацистичка војска је била противник совјетске Црвене армије. Учешће Фи-282 у рату није имало много ефекта. Преостали Фи-282 играли су улогу у одбрани Берлина, али су на крају сви жртвовани под противваздушном артиљеријом совјетске Црвене армије.
Пред крај Другог светског рата, Немци су уништили већину ФЛ282, а само 3 прототипа су заробили САД и Совјетски Савез.