Ferrovia Intercity Pechino-Tianjin

Historia

Nel febbraio 2002, il professor LIU Bing dell'Università di Tianjin Nankai falce sulla "ricerca e raccomandazioni sulla strategia di integrazione economica Pechino-Tianjin", oggetto di discussione, la prima volta a Pechino e nella costruzione della ferrovia ad alta velocità tra Tianjin.

Dal giugno 2003, l'ex Repubblica popolare cinese Ministero delle Ferrovie e il governo municipale di Pechino, Tianjin ha iniziato primi fornitori.

Nel gennaio 2004, la riunione esecutiva del Consiglio di Stato cinese attraverso il "piano di rete ferroviaria a lungo termine", è stata inclusa la ferrovia interurbana Pechino-Tianjin; 24 ottobre dello stesso anno, l'ex Repubblica popolare cinese e il Ministero delle Ferrovie del governo municipale di Pechino Tianjin determinano congiuntamente la pianificazione del percorso; lo stesso anno, il 3 dicembre, "il rapporto sullo studio di fattibilità del progetto di transito ferroviario interurbano Pechino-Tianjin" discusso dall'ufficio del premier cinese attraverso la ferrovia Intercity Pechino-Tianjin ufficialmente approvato.

Ferrovia Intercity Pechino-Tianjin (5)

Il 13 novembre, la ferrovia interurbana Pechino-Tianjin ha iniziato a posare i binari; 16 dicembre dello stesso anno, la linea ferroviaria interurbana Pechino-Tianjin è stata asfaltata.

2 febbraio 2008, il progetto di elettrificazione ferroviaria interurbana Pechino-Tianjin è completato, l'elettricità di rete di inizio; A marzo, la costruzione della ferrovia interurbana Pechino-Tianjin è entrata nella fase di collaudo e messa in servizio del sistema, compresi i test di tipo EMU, i test di integrazione, i test integrati e la messa in servizio di quattro parti; lo stesso anno, il 24 giugno, il tipo CRH3C EMU (CRH3-001C) ha raggiunto 394,3 km / h durante il test sulla ferrovia Intercity Pechino-Tianjin, la Cina ha creato la ruota-rotaia la velocità massima del treno; lo stesso anno 1 luglio, la ferrovia passeggeri intercity Pechino-Tianjin è entrata ufficialmente nella fase di messa in servizio no; lo stesso anno, il 1 ° agosto, l'apertura ufficiale e il funzionamento della ferrovia interurbana Pechino-Tianjin.

2014 Nian 9 26, ferrovia interurbana Pechino-Tianjin da parte dello Stato.

Linea stationis

Design Parameters

per stationes

intercity railway line total of seven stations, respectively Beijingnanzhan, Serious station ( temporarily for passenger traffic) , Wuqing station, Tianjin station, Junliangcheng North station, Tanggu station, coastal station.

noctis

la linea ferroviaria interurbana lunga 166 km ha fornito sette siti, l'estremità orientale della linea di piombo da Beijingnanzhan, la ferrovia Jingshan lungo l'est dopo Yuting sotto il ponte a sinistra lungo il fossato sud Yasukado al largo di sud-est, quindi il lato orientale del Pechino- Tianjin Metro Paradise BDA e secondo canale ad alta velocità da Pechino, che porta alla stazione di Tianjin. Progetto della linea di estensione ovest della stazione ferroviaria di Tianjin, i cantieri interurbani della stazione ferroviaria di Tianjin dall'estremità orientale conducono, lungo la ferrovia Jingshan, la linea dedicata ai passeggeri di Tianjin e Qinhuangdao parallela, la stazione ferroviaria di Tanggu, piega l'introduzione del distretto centrale degli affari di Binhai New Area a sud-est Jiabao, stand costiero orientale.

Pechino-Tianjin Intercity Railway Pechino del China Railway Bureau Group Co., Ltd. è responsabile del trasporto e della gestione.

operationes

operator utique

1 agosto 2008, l'operazione ufficiale ferroviaria interurbana Pechino-Tianjin, la velocità operativa iniziale di 350 km / h CDB 47 coppie di treni.

2011 nel mese di agosto in conformità con i requisiti dell'ex Ministero delle Ferrovie della Repubblica Popolare Cinese, la ferrovia interurbana Pechino-Tianjin è stata ridotta a 300 km / h di corsa.

a partire dalle 0:20 dell'implementazione del giorno di giugno 2017 del nuovo schema ferroviario intercity Pechino-Tianjin, aumentare la densità della linea di apertura. Nei giorni feriali dal lunedì al giovedì CDB 98,5 paia del fine settimana dal venerdì alla domenica linea di apertura di 108,5 a destra.

Dal 27 maggio 2018, il posto di prima classe della ferrovia Intercity Pechino-Tianjin, la tariffa del posto principale viene aumentata, l'adeguamento tariffario non comporta il secondo posto; lo stesso anno 1 luglio 2018 il settore ferroviario nella seconda fase dell'adeguamento dello schema dei treni, la linea ferroviaria intercity Pechino-Tianjin per aprire un totale di 108,5 coppie di treni; lo stesso anno l'8 agosto Pechino-Tianjin ferrovia intercity velocità operativa della ripresa formale di 350 km / h, il CDB il numero è aumentato da 108,5 coppie di treni a 136 Sì, e la stessa tariffa.

2019 Nian 1 su 5, 26 coppie di treni ad alta velocità originari adattati alla stazione ferroviaria di Tianjin West alla stazione ferroviaria di Pechino Sud Stazione ferroviaria interurbana di Pechino-Tianjin Tianjin alla finale, treni intercity della stazione ferroviaria di Tianjin West originari della fine del 35 coppie stazione ferroviaria yujiapu ribattezzata stazione costiera.

Dal 10 dicembre 2019, la linea ferroviaria interurbana Pechino-Tianjin e l'estensione del sud coinvolgono un totale di Pechino, Tianjin, Tianjin West, Wuqing, Tanggu, Binhai, Junliangcheng North Station 7 implementazione pilota del servizio di biglietteria elettronica.

VIATOR negotiationis

Nel 2008, la linea ferroviaria interurbana Pechino-Tianjin ha trasportato 6.350.000 passeggeri.

2013 anni, la ferrovia Intercity Pechino-Tianjin per inviare ai visitatori 25,85 milioni di passeggeri.

Al 29 settembre 2014, il trasporto passeggeri interurbano Pechino-Tianjin ha trasportato un totale di 117 milioni di passeggeri, con un fattore di carico medio del 72%.

A partire dal 1° luglio 2018, la ferrovia interurbana Pechino-Tianjin trasportava un totale di 250 milioni di persone.

Apparatu facilities

Vehiculum facilities

La ferrovia interurbana Pechino-Tianjin utilizza presto l'UEM CRH2C da parte dei progetti di Qingdao Sifang Locomotive Co., Ltd. e della progettazione e produzione di veicoli ferroviari Tangshan Co. Ltd. di CRH3C EMU.

Dal 6 aprile 2009, la ferrovia interurbana Pechino-Tianjin sta passando al treno EMU di tipo CRH3.

2018 Nian 8 1st, Beijing-Tianjin Intercity Railway per sostituire tutto il numero rinascimentale CR400BF tipo EMU.

Runtime

Pechino-Tianjin Intercity Railway sistema di guida completamente automatico a controllo elettronico, in condizioni meteorologiche avverse, è sicuro correre. L'intervallo minimo di partenza del progetto ferroviario interurbano Pechino-Tianjin è di 3 minuti, i treni EMU emessi dal sistema di controllo centralizzato per le informazioni sulla marcia dei treni, il radar di bordo riceve dati operativi in ​​​​tempo reale e le istruzioni trasmesse al computer di bordo, si regolano automaticamente l'intervallo di tracciamento tra ogni treno, impedisce ai treni di accelerare e segnali aggressivi. Guasto corrente di linea si verifica dopo il treno, direttamente dietro il treno per rallentare o fermare le informazioni ottenute; quando oggetti estranei o binari rotti appaiono sulla linea, il sistema di controllo del funzionamento del treno risponde rapidamente.

constructione res gestae

technica quaestio

• roadbed easy settlement

railway soft soil foundation for the Beijing-Tianjin inter-city, soft soil, bedrock at Tianjin in 1000 meters. Such soil with a high water content, high compressibility, poor permeability, low-intensity characteristics, the laying of ballastless track on this type of soil, Chinese at home and abroad is not mature experience. After a series of technical investigationis, Chinese technicians using the enclosed portion wells, reduce or control groundwater exploitation along the route; the bridge increased pile length, pile diameter, the use of adjustable height pedestals; adjustable fastener track to take other measures to effectively control the soft land bridge roadbed deformation and base area of ​​the settlement, to meet the requirements laid ballastless track under the soft ground settlement and regional conditions.

• scarsità di risorse del suolo

Pechino-Tianjin Intercity Railway che passa per Pechino, Tianjin due comuni, lo sviluppo economico lungo le strade che attraversano le risorse del territorio è estremamente prezioso, è quello di ridurre al minimo il taglio della linea ferroviaria cittadina, risparmiando preziose risorse del territorio, attraverso un confronto tecnico ed economico completo , la ferrovia interurbana Pechino-Tianjin ampiamente utilizzata alternativa al tradizionale fondo stradale del ponte, la lunghezza dei ponti rappresentava l'87% della lunghezza totale della linea, risparmiando una media di 44 acri di terra per ponte chilometro, questo da solo consente di risparmiare più di 1.600 acri di terra.

key project

• Liangshui River Bridge

Liangshui flumen pontem in Tongzhou districtu Beijing situm, est pons in Beijing-Tianjin intercity ferriviaria. Et pontes per circulum via Liangshui, longitudo 21.563 chiliometrorum, summa DCXLVIII foramina, maximum spatium 100 m, minimum spatium 48 m.

• Beijing Ring Road pontem

Beijing Ring Road pontem is located in Beijing, Beijing and Tianjin intercity railway bridge across from the Beijing South Railway Station, Beijing area. Since the bridge after termination from Beijing Dongcheng left Tiananmen Square west about 700 meters southeast of continuous cross on two, three, four, Fifth Ring Road and other roads, through Fengtai and Chaoyang District, on the cross road through yellow Town, Tongzhou District in Guangxi Jia fen village. Bridge full-length 15.6 kilometers, the maximum span appears across the tetracyclic, pentacyclic main span, the span were 128 m; cross two, compared with 100 m span girder tricyclic. Beijing Ring Road pontem on October 13, 2007 closure.

investigationis

MMIX annis, Beijing-Tianjin Intercity Railway opera locomotiva a Quality Project Award; Eodem anno, Beijing-Tianjin inter-urbem ferriviariam exstent per Zhan Tianyou Praemium Civile Engineering.

2010 annis, Beijing-Tianjin intercity ferriviaria opera LX anniversario novo fundationis Sinarum "100 Constructione Classicorum".

MMXIII Ianuarii Beijing-Tianjin intercity ferriviaria consilium a Sinis National Scientia et Technologia Progressus lacus.

Beijing-Tianjin Intercity Railway narrowed the distance between Beijing and Tianjin, two large cities, enlarge the various factors of production, space allocation of resources, for two urban economic and social development had a major impact, but also profoundly changed the concept of life and work of the two peoples, to facilitate the travel of the people. Meanwhile, as China's high-speed railway design speed of 350 km's first, Beijing-Tianjin Intercity Railway not only train a number of Chinese high-speed railway development and construction of the pathfinders, pioneers also provided technical and accumulated valuable experience for the Chinese high-speed rail to lead the world; Moreover, the Beijing-Tianjin Intercity Railway to run a safe and stable, comfortable and fast ride, consumption of energy-saving and environmental protection advantages, promote the great changes in the modes of transportation. (China Youth Network)