OK

Perustiedot

vastuskerroin, viittaa esineeseen (kuten lentokoneisiin, ohjuksiin) ja kaasun paineen kokemaan vastukseen ja vertailualueen virtaussuhteeseen, se on dimensioton suure.

tarkoittaa vastuskerrointa ja kitkavastusta, joka syntyy kun köysi kulkee hihnapyörän köyden hihnapyörän laakerin jäykkyyden ja vastuksen avulla, joka vastus tyypillisesti korjataan kertoimen arvolla, tätä kerrointa kutsutaan vastuskertoimeksi tai käyttää ω f Express.

kaava

Cx = X / (qS)

jossa,

Cx: vastuskerroin

X: (sama kuin vastus virtausnopeuden suunnalle, taaksepäin on positiivinen) vastus

q: dynaaminen paine, q = ρv * v / 2 (ρ on ilman tiheys, v on kaasuvirran virtausnopeus suhteessa kohteeseen)

S: reference area (area of ​​the wing aircraft generally selected reference area)

öljy Sanasto

vastuskerroin (Fr): viittaa samaan virtausnopeuteen, paineväliainevirtaukset estävät veden virtauksen saman sydämen läpi ytimen paine-eron suhteen. Laskettu seuraavasti:

Fr = △ PG / △ PW

jossa: △ PG -- virtausnopeuden estäminen tulvimisprosessissa paineväliainevirroille.

painevesi virtaa prosessivirtaukseen virtausnopeudella △ Pw--.

pyörivä runko

vastuskerroin, joka vastaa ennen ja jälkeen epäsymmetriaobjektia, on etupään kerroin, ja objektin takapään liikekertoimet väliaineessa, jolloin kahden kertoimen kokonaisvastus määritetään, erityisesti liikevastusvastus yksityiskohtamerkintöjen kaava, y on kohdeyhtälön koko, y 'on ensimmäinen derivaatta, x on liikkeen suunta. y on suunta, joka on kohtisuorassa toiseen liikesuuntaan nähden. Tätä tekijää on pidetty positiivisena nesteresistanssin keskipetaalisen vaikutuksen kannalta.

longitudinal side pyörivä runko pressure coefficient

are coefficients relative to the volume, is ring-side pressure x axis 360 degrees, this factor is a scalar value, but if one week ring integral value greater than 0 to lateral pressure, asymmetrically distributed disposition, produce lateral directional flow is zero, the time-integrated non-pyörivä runko.

ilmanvastuskerroin

autossa on yleinen autosuunnittelun mitta, koska se liittyy aerodynamiikkaan. Veto on ilmavirtaus samansuuntaisesti ja samalla voimalla. Autojen iskunkestävyyskerroin ympäröivän ilman kautta. Kun suunnittelet uutta autoa työsuhdeautoa, ota huomioon muut suorituskykyominaisuudet, mutta myös auton ilmanvastuskerroin. Aerodynaaminen vastus kasvaa nopeuden neliössä; joten suuremmilla nopeuksilla siitä tulee erittäin tärkeä. Ajoneuvon ilmanvastuskertoimen pienentäminen lisää ajoneuvon suorituskykyä nopeuteen ja polttoainetehokkuuteen liittyen. On monia erilaisia ​​tapoja vähentää ajoneuvon vastusta. Yleinen menetelmä ajoneuvon vastuksen mittaamiseksi vastusalueen läpi.

Hyundai average ilmanvastuskerroin is between 0.30 and 0.35. SUV having a generally quadrangular shape, typically up to C _d = 0.35-0.45. Drag coefficient of the vehicle is affected by the shape of the body. Various other characteristics also affects the ilmanvastuskerroin, and is taken into account in these examples. Some car has a surprisingly high resistance coefficient, but this is to compensate for the amount of lift generated by the vehicle, while others are used to obtain the aerodynamic speed and has a much lower coefficient of drag.

C _d to Some examples are as follows. The figures given are generally the basic model. Some "high performance" model may actually have a higher resistance due to the wider tires, additional spoiler and greater cooling system, as many basic / low power half-size type having a heat sink, the remaining blanking region and cooling the engine compartment to reduce drag.

a given vehicle C _d will vary according to the measured wind tunnel. Has been recorded up to 5% change in technology and changes in the test and analysis can also be changed. Thus, if measured at a different tunnel resistance coefficient C _d = 0.30 in the same car, it may be from C < / i> _d = 0.285 to C _d = anywhere 0.315 in.

Gobin pinta

Gobi on yksi eolian eroosion maamuodoista laajalti kuivilla vyöhykkeillä, geologisella ajalla oli yksi hiekan toiminnoista ja pölymyrskyt ovat päälähde. Tuulieroosion aavikon pintojen kehittymisen aikana eroosoituva materiaali (hiekka) Eroosio väheni pitkäaikaisen, eikä korroosioaineen (pääasiassa soran) suhteellisella rikastumisella, eikä muodostunut suojakerrosta soran syövytystä pohjamateriaaliin yksitoista Gobi Deflaatiotaso L? I. Vaikka esto aavikon hiekka eroosiota kasvot toiminnot ovat tiedossa, mutta kvantitatiivisia tutkimuksia sen aerodynaaminen käyttäytyminen harvoja. Dimensionless vastuskerroin heijastaa hidastavaa vaikutusta ilmavirran tukos ilmavirtauksen vastuskerroin aavikon hiekka pinta-aktiivisuus voi heijastaa taustalla hiekkaa ja pölyä Gobi vapauttaa aktiivinen rajapinta vahvuus, ja siten voidaan arvioida aerodynaaminen pinta tuulen eroosion aavikon kemiallinen vakaus. pintavastuskerroin erityisolosuhteet, jotka on noudatettava simulaatiolla tai määritetyllä kentällä. Kuitenkin monimutkaisemmat kenttäolosuhteet, vastuskerroin liittyy vain sorakerroksen ulkopinnan aavikon pinnan geometrisiin ominaisuuksiin, topografia vaikuttaa edelleen siihen, ei ole vaikea löytää ihanteellista topografian havainnointiin vaikuttavaa paikkaa, se vaikutusta on vaikea erottaa tarkasti havaintotuloksista ja soran peittämästä aaltoilevasta maastosta. Lisäksi villi muoto sora monimutkainen, vaikea tarkasti kuvata geometrisia ominaisuuksia ja ei voida säännellä, on vaikea määrittää geometrisia piirteitä vastuskerroin ja soran määrällinen suhde.

sorapeite 1,1-8 kertaa, että vastuskerroin kasvaa, hiukkaskoon kasvattaminen tekijän riippuu soran peittävyydestä. aavikon pintavastuskerroin sora kasvavalla hiukkaskoolla ja lisääntyneellä peitolla eri hiukkaskokoisille soralle, vastustuskerroin sorapeitolla muuttuu noudattaen samanlaisia ​​sääntöjä, eli kun peitto on pieni, vastuskerroin kasvaa peittosoran kasvaessa prosessi on enemmän ilmeinen, jonka nopeus kasvaa peittävyyden kasvaessa ja hidastuu, kun peitto on suurempi kuin 40 % soraa 50 %}, vastuskerroin kasvaa oleellisesti ei sorapeitto kasvaa, kerros kuvattu aavikon pinnalla eli estopalauteilmavirran vakauttamiseksi, käyttöliittymä tasapainoilmapetiin asti.

kun ilma virtaa aavikon pinnan läpi, kokonaisvastus kaasuvirtaukselle voidaan hajottaa väliseksi vastukseksi ja syntyy soran tuotetun paljaspinnan vastus, vastuskerroin voidaan ilmaista

< section>wherein C _dt is the total ilmanvastuskerroin, C _dg ilmanvastuskerroin gravel produced, C _db gravel ilmanvastuskerroin between the exposed surface produced.

kaavassa voidaan yli tulkita seuraavasti: vastuskerroin, kun aavikon pinnalla on vakioitu tuulen eroosiovakio. Uskotaan, että jo vakiintuneen soran aavikon tuulieroosion joukossa soran pinta on kaikessa suojattu, uusi ilmanvastuskerroin lisää tuotettu sora pyrkii nollaan. Siksi vastuskerroin vakio (vastaa maksimivastuskerrointa) kriteerit voivat olla kineettisesti stabiileja ilmalla on taipumus tuulen eroosion aavikon pinnalla. eri kokeisiin sora, 40% -50% pinnasta aavikon tuulen eroosion kypsä, vakaa kriittinen kattavuus.