Kehityshistoria
Vuonna 1946 French Milky Forest Tire Company Trial tuotti maailman ensimmäisen pituuspiirirenkaan. Meridiaanirenkaan keksintö on vallankumous rengasteollisuudessa ja siitä on tullut uusi suunta autorenkaiden kehityksessä.
Meridiaanirenkaan kansainvälinen koodi on "R", koska rungon rakenne eroaa vinosti sikiöstä, joitain maita kutsutaan vyörenkaiksi, X-renkaiksi jne.
Lounasrengas (2 kuvaa)
The cord arrangement of the moon tire fetal cord is different from the oblique tire, and the cord of the meridian tire is not intertwined. However, it is close to parallel with the outer tire, like the geophone quarter, the cord angle is small, generally 0 °, there is no main point between the carcass cords, when the tire is in the driving process, the coronal should be increased, which will cause a week Outstanding, the carcass is radiated rip. Therefore, the buffer layer of the meridian tire is used in close circumference, which intersects 90 ° with the carcass cord angle, typically 70 ° to 78 °, forming a rigid ring belt that is hardly extended, and fixes the entire tire The circumferential deformation of the tire is limited, and this buffer layer is subjected to 60% to 70% of the internal stress of the entire tire, which becomes the main force component of the meridian tire, said it is a belt layer of a meridian tire. The main force component of the oblique fetus is not on the buffer layer, and its 80% to 90% of the internal stress is borne by the curtain of the carcass. It can be seen that the laminate of the meridian tire belt is important, and it must have good rigidity, which can be used in a multilayer large angle, high-strength and non-stretched fiber material, such as steel wire or aramid fibers.Luokittelu
Mercylane-renkaat voidaan jakaa materiaalista riippuen kokoteräskuurenkaisiin, puoliteräskuurenkaisiin ja kaikkiin kuitulounasrenkaisiin.
Täysteräskuurenkaan runko- ja hihnakerroksia käytetään teräsnaruihin, joita käytetään yleensä kuorma- ja rakennuskoneajoneuvoissa.
Puoliteräksisen kuurenkaan rungossa käytetään keinolankaa tai muita kuituja, hihnakerroksessa lankanauhaa, jota käytetään yleensä henkilöautoissa tai kevyissä kuorma-autoissa, kuten linja-autoissa jne.
Täyskuituisen osarenkaan runko- ja hihnakerrokset ovat täysin käytettyä tekolankaa tai muuta kuitunauhaa, ja hihnakerroksen johtoa tulisi käyttää matalan venymän nauhojen kanssa, joita käytetään yleensä hitaissa sedanissa. Tai traktoreita.
Meridiaanin rengasrakenne on kohtuullinen, erinomaisempi kuin vino sikiö, siinä on monia erinomaisia ominaisuuksia: kulutuskestävyys ja virityskyky; hyvä puskurointikyky, alhainen ajolämpötila; vakaa ja turvallinen suorituskyky, ajokilometrimäärä ja korkeat taloudelliset hyödyt.
Rakenne
Rakenne of lunch matrix tires
Ø Carcass: Most monolithic steel curtains (or human silk, nylon, aramid, etc.) / p>
Ø Merkkikerros: 3-4-kerroksinen terässilkkiverhokoostumus
Ø Beck-olkatyyny: välikerros
Ø Huono rengas: teräslangalla, ylemmällä ja alemmalla kolmioytimellä, lankapakkauksen tehostekerroksella ja geeliliimalla jne.
Ø Renkaan kumi: Tema-laminaatti, alaliima
Ø Renkaan sivuliima
Auton chassonin renkaan rakenne
Ø Huono rengas: teräslangalla, komposiittikovakumisella ja sub-geelillä
Ø runko: 1 -2 kerroksinen kuituverhokoostumus
Ø Merkkikerros: kaksikerroksinen teräsverhokerros
Ø kruunuhihna: Aika lisätä toinen kerros nailonverhokerrokseen teknisen suunnittelun mukaan auton sikiön parantamiseksi Nopea suorituskyky
Ø Rengasliima
Ø Puun alaliima
Ø Renkaan sivuliima
Ø Viipyä
Light Card Morning Tire Rakenne
Runko koostuu kahdesta kolmeen kerroksesta kuituja, ja hihnakerroksessa käytetään kaksikerroksista teräsköyttä. Koska nopeus ei ole yhtä suuri kuin autolla, kruunua ei yleensä tarvita. Lattia. Katso kuva 4.
Moon- ja vinorenkaiden erot
Suuntaero Ero suunta
Ø vino sikiö: Ruhonauhan puuttumisen välinen järjestely Se on verkko ja tietty kulma 35O - 45O muodostuu kruunun keskilinjan kehän suunnassa.
Ø Milion Tire: Runkonarujen kerrokset on järjestetty säteittäisesti rinnakkain toistensa kanssa ja kruunauskeskiviiva suoritetaan 90o kulmassa. Keskipäivän puoleisen palkkikerroksen sisäisen paineen aiheuttama jännitys on epätasainen hihnakerroksen leveysalueella. Koska hihnakerroksen päätyviiva ei ole kiinteä, alkujännitys on nolla ja keskiosa on maksimissaan. Kun hihnakerros kasvaa rungon jännitysasteeseen, runkoköyden jännitys vähenee ja keskipiste on pienin.
Kruunun ero
Ø vino sikiö: Puskurikerros toimii vain puskurina, joka hajauttaa ulkoisen vaikutuksen, eikä hyviä teitä, kuten moottoriteitä, voida käyttää. Vain 10-20% stressiä. (Yleinen kuitumateriaali puskurikerrosten tekemiseen)
Ø rengas: Vyökerroksen toiminnan tulee olla runkojen sitoma. Lankalangan kulma on lähellä kehän suuntaa, muodostaa noin 12O - 25O kulmia kruunun keskilinjan kehän suunnassa. Koska hihnakerroksen naru on melkein järjestetty, pituus on itse asiassa vakio, ja siksi hihnakerros voi määrittää sisäisen paineen aiheuttaman alkujännityksen renkaan muotoon ja rengasosaan. Kestää 60-75% stressistä.
Edut
1) Maapinta-ala on suuri, pito on hyvä, kulutuspinnan luisto on pieni ja paine on pieni maayksikölle, joten vierintävastus on pieni ja käyttöikä pitkä.
2) Kruunu on paksumpi ja siinä on kova vyökerros, jota ei ole helppo lävistää; pieni muodonmuutos on pieni, mikä voi vähentää polttoaineen kulutusta 3–8%.
3) Koska nousujen määrä on pieni, liuku on ohut, joten se on säteittäisesti joustava, puskurin suorituskyky on hyvä ja kantavuus on suuri.
4) Hyvä lämmönpoisto, sopeutua korkeaan lämpötilaan, nopeaan ajoon.
5) Veroliitto: 1.1.2001 alkaen kulutusverosta vapautetut meridiaanirenkaat.
Haitat
Ohuemmasta johtuen kruunu on paksumpi ja halkeama syntyy helposti sikiön puolen siirtymävyöhykkeelle. Sivu on muotoaan muuttava, mikä johtaa auton huonoon sivuttaisvakauteen, korkea valmistustekniikka on korkea ja kustannukset ovat myös korkeat.
Varotoimenpiteet
1) Rengaskokoonpano: Meridiaanirengasta ei voi sekoittaa muiden saman ajoneuvon renkaiden kanssa, varsinkin muita renkaita käytetään samalla akselilla.
2) Rengaspaineet: Meridiaanirengas on täytettävä määritellyn standardin mukaisesti. Kun sen ilmapaine on sama kuin tavallisen renkaan, se on riittämätön.
3) Ajoneuvon valokeila: Kun etupyörää muokataan tavallisilla renkailla, etuvaloa tulee vähentää vastaavasti.
4) Ajotoiminta: Ajoneuvoa ajettaessa meridiaanirenkaan lähtö, lähdön tulee olla hidasta, jarrun tulee olla vakaa, autoa tai autoa tulee hidastaa tiellä ajettaessa ja ohituksen tulee olla valittu leveässä maanosassa. Älä lyö ohjauspyörääsi.
5) Suojarunko: Meridiaanirenkaan renkaat ovat ohuita, muodonmuutos on suuri ja se on helppo naarmuuntua.
Kehityksen tila
kotimaani valtava autokysyntä edistää rengasteollisuuden nopeaa kasvua, Kiinan rengastuotanto on 33 836 miljardia, mikä on 23 % enemmän kuin vuotta aiemmin. 36,7 %. Meridiaanirengas saavuttaa 45 % renkaan kokonaismäärästä. Se osoittaa, että maani rengasarkkitehtuuri on muuttumassa korkean laadun ja korkean arvon saavuttamiseksi.
Pörssiyhtiöiden tilanteesta voidaan todeta, että autonrenkaat saavuttivat vuoden 2007 kolmen ensimmäisen vuosineljänneksen päätoimialan tuotot 1993,291 miljoonaa euroa, kasvua 30,10 % edellisvuodesta ja kokonaisvoitto on 608,82 miljoonaa euroa. vuosikasvu 243,74 %. Voittomarginaalien kasvuvauhti on tulojen kasvua korkeampi ja alan yleinen kehitys on hyvä.
Auton rengasteollisuus, nettotulos kasvoi 146,2%, kannattavuus ylittää huomattavasti pesualan, maani valtava autovakuutus ja jatkuva kasvu auton kulutuksen, ja on kehitysvaiheessa, tuo Tule kehitysmahdollisuutta autonrenkaiden yrityksille.
Kilpailutilanne: kotimaani rengasyritykset ovat pääasiassa kolmea pääluokkaa, yksityisiä, yhteisyrityksiä ja yksityisiä etuja, ja yrityksillä on tuhat syksyä mekanismin, teknologian, tuotteiden, rahastojen ja markkinoinnin alalla. Valtion yritys on vahvempi, mutta muutaman yrityksen lisäksi suurin osa jalankulkuväylistä on hitaita ja järjestelmän rajoitteiden kehittyminen hidasta; yhteisyrityksen / kokonaan omistamien yritysten edut rahastot, hallinta, teknologia jne., mutta useimmat keskittyvät high-end-tuotteisiin, paitsi auto, ulkopuolella lyhytkuormitettu puoliteräs, muut lajikkeet eivät ole mittakaavassa edut; yksityiset yritykset luottavat mekanismeihin, joustavaan edistymiseen, mutta teknologian ja markkinointiverkoston vahvuus on hieman vähemmän tietoinen.