Autoteollisuuden kehitys
itämisaika
Se oli aiemmin Japanin autoteollisuuden itämisaika. Tänä aikana japanilaiset alkoivat valmistaa autoa, ja hallitus tajusi myös autoteollisuuden merkityksen ja julkaisi tukipolitiikan. Vuonna 1936 autoteollisuus otettiin virallisesti käyttöön Japanissa, ja alkusoitto Japanin aidosti kotimaiselle tuotannolle ajettiin pois. Ennen toista maailmansotaa Japanin autoteollisuus astui myös Euroopan ja Yhdysvaltojen ohi ja mallit olivat enimmäkseen jäljitelmiä. Vuonna 1914 Mitsubishi Heavy Industry loi 22 MODAL A -autoa, mikä on ensimmäinen massatuotantomalli Japanissa. Model A:n ulkonäkö perustuu Fiat A3-3:een.
Peruskausi
Toisen maailmansodan jälkeiset 20 vuotta (1945-1960-luvun puoliväli) on Japanin modernin autoteollisuuden perusta. Japanin talous on kokenut nopean kehitysvaiheen vuonna 1955 toisen maailmansodan tuhon ja 10 vuotta kestäneen elpymisen jälkeen. Myös autoteollisuus on luonut tälle ajanjaksolle vankan pohjan. Virallisten linja-autojen osuus on hieman laskenut ja taksi on vauhdittanut kehitystä ja yksityisautot ovat alkaneet lähteä liikkeelle. Talouden voimakkaan elpymisen myötä Japanin siviiliautomarkkinat avautuivat vähitellen. 1950-luvulta 1960-luvun alkuun Japanissa on ollut "kolmipyöräinen" pyörretuuli. Vuonna 1953 Japani nousi maailman viidenneksi suurimmaksi moottoripyörien valmistajaksi.
Kehityskausi
1960-luvun puolivälistä 1970-luvulle mennessä Japanin autoteollisuus on kehittynyt nopeasti. Vuonna 1960 japanilaisten autojen vuosituotanto oli vain 160 000, mikä on paljon pienempi kuin suurten autovalmistajien tuotanto Yhdysvalloissa ja Länsi-Euroopassa. Kuitenkin vain 7 vuotta, japanilaisten autojen vuotuinen tuotanto on ihmeellinen 3 miljoonaan, ja vuonna 1967 siitä tuli toiseksi suurin autojen tuotantomaa vuonna 1967, ja kotimaan autojen myynti ylittää miljoonia. Samaan aikaan maailman edullisilla markkinoilla japanilainen auto ei jättänyt huomiotta huippuluokan markkinoita. 1960-luvun lopulla Mazda on kehittänyt kypsän roottorimoottorin, mikä avasi japanilaiselle autolle maailman kilpa-alalla, 1991 Herm 24 tunnin ralli Mestaruus on myös ainoa mestaruus, jonka japanilainen auto on saavuttanut tapahtumassa tänä vuonna. . Tämä auto on varustettu hevosen R26B-roottorimoottorilla. Vuonna 1970 Japanin kotimaan automyynti oli 2,38 miljoonaa ja tuhansien ihmisten keskimääräinen määrä oli 170. Se on kasvanut lähes 60-kertaiseksi vuodesta 1950. Tänä aikana tavallisista työntekijöistä on tullut auton valtavirran ostajia, ja auto on ei enää ole sosiaalisen aseman symboli ja siitä on tullut vaiheittainen työkalu. 1960-luvulla japanilaiset autoyhtiöt ovat saaneet päätökseen paikallisten toimipaikkojen perusteellisen monopolin ja hallitulla tavalla 1970-luvulla puhjenneen öljykriisin, joka auttoi japanilaista autoa perusteellisesti avaamaan ulkomaiset markkinat.
Autoteollisuus öljykriisin alla
1970-luvun öljykriisi koki eurooppalaiset ja amerikkalaiset autonomistajat, mutta pienitilavuusauton valmistaneet japanilaiset autoyhtiöt hyötyivät japanilaisesta autosta. Maailman näyttämölle työntymisen jälkeen öljykriisin jälkeen jotkut yhdysvaltalaiset perheet olivat vaikeasti sietäneet korkeita öljymaksuja, valitsivat japanilaisen auton suuren iskutilavuuden ja yhdysvaltalaisen auton sijaan, ja sen jälkeen kun eurooppalainen keskittyi energiansäästöön ja päästöihin. vähentäminen, japanilaisia autoja pidätettiin edelleen Euroopan markkinoilla se on maailman autoteollisuuden jättiläinen. Vuonna 1976 Japanin autojen vienti oli 2,5 miljoonaa, mikä ylitti ensimmäistä kertaa kotimaan myynnin. 1970-luvun jälkeen, vaikka Japanin talous on kypsä, talouskasvu on hidastunut, mutta autoteollisuus ylläpitää edelleen korkeaa, lähes 15 prosentin kasvuvauhtia. Japanin autoteollisuuden "kultainen kausi" on kestänyt periaatteessa 20-1 vuoden puoliväliin asti. Sen jälkeen Japanin automarkkinoiden kasvuvauhti on alkanut hidastua, mutta vienti on edelleen vahvaa, mikä ohjaa autoteollisuuden jatkuvaa kehitystä.
Japanin autoteollisuus alkaa noin 30 vuotta myöhemmin kuin Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Toisen maailmansodan jälkeen 1950-luvun elpymisen ja jälleenrakentamisen jälkeen 1960-luvulla saavutettiin nopea kehitys. Vuonna 1954 ensimmäinen Tokion kansainvälinen autonäyttely syntyi, se keräsi 550 000 katsojaa ja aiheutti tuolloin sensaatiota. Tänä aikana autojen tuotanto kasvoi 27 %, josta auto kasvoi noin 34 %. 1970-luvulla japanilaiset autot tulivat kansainvälisille markkinoille alhaisilla hinnoilla, öljyllä, luotettavuudella ja markkinoiden mukautumisella. Vuonna 1980 tuotanto ylitti ensimmäistä kertaa 10 miljoonaa markkaa, ja siitä tuli maailman suurin autonvalmistaja. 1980-luvulla päivittäinen auto valmistui ulkomaille. Vuonna 1983 Pohjois-Amerikan rakennustehdas. Vuonna 1984 Feng Tian rakensi tehdasta Pohjois-Amerikkaan; Mitsubishi ja Chrysler tekivät yhteistyötä; Mazda ja Ford käsissä; Suzuki ja Gongbai Kanadassa; Fuji ja 50 kello. Vuonna 1990 japanilaisten autojen tuotanto saavutti 1 3,5 miljoonaa, mikä on historiallisen huippu. Japanista on vihdoin tullut maailman kolmas autoteollisuuden kehityskeskus Yhdysvaltojen ja Euroopan jälkeen. Japanin autojen vienti johtaa päivittäiseen ja Yhdysvaltojen väliseen autokaupan kitkaan sekä jenin vahvistumiseen vuoteen 1994 asti, autojen tuotanto on Yhdysvaltojen takana, vetäytyy toiselle.
Vaahdon jälkeen fuusio rekombinaatio
1990-luvun lopusta lähtien talouskupla on puhjennut, ja Japanin autoteollisuus on tehnyt suuria fuusioita ja uudelleenjärjestelyjä sekä lisännyt teknologista innovaatiota. Japanin autoteollisuudessa vain Toyota Motors ja Honda Motors ovat säilyttäneet "Japanese Capitalin" verta, muut yritykset ovat liittyneet länsimaisten suurten monikansallisten yritysten joukkoon. Lokakuuhun 2001 mennessä osakesuhde Japanin 11 autotuotantoyrityksen välillä on: Toyotalla on 51,2 % osakkeenomistajista ja 50,1 % Yushanin osakkeista. Ford Motors omistaa Mazdan 33,4 prosentilla. Daimler Chrysler (katso Mercedes-Benz Motor Company, Chrysler Motor Company) 34 prosentin omistusosuudella Mitsubishi Mishin osakkeista. Renault Motors, Renault Motors omistavat Nissanin (katso Renault - Nissan Motor Company) 36,8 prosentin osuudella ja 22,5 prosentin osuudella japanilaisia tuotteita. US General Motors kontrolloi Suzukia 49 prosentilla osakkeista, 50 prosentilla 20 prosentin osuudella ja Fuji Heavy Industry Motorsia 21 prosentilla. Suurin osa näistä muutoksista tapahtuu vuosina 1998–2001.
2005 Dai-gram-yhtiö myi kaikki Mitsubishin hallussa olevat osakkeet; Renault myi kaikki japanilaisen polttopuun omistamat osakkeet ja kaikki 20 % Fujin omistamasta yhtiöstä. Vuonna 2006, 2008 yleismyynti Suzukin osakkeiden myynti, omistaa tällä hetkellä 3,02 % Suzukista; Vuonna 2006 lopulta 7,9 % 50 miljoonasta Yhdysvaltain dollarista myytiin vuonna 2006. Vuonna 2006 Volvo osti 13 % osakkeista Nissanilta, vuonna 2007 Volvo osti Nissanin koko osakekannan. Vuonna 2008 Ford alennettiin Mazdan omaksi pääomaksi 13,4 prosenttiin.
Tässä vaiheessa japanilainen auto alkoi vakiinnuttaa kolmea ominaisuutta: ympäristönsuojelun huomioiminen, turvallisuuden korostaminen, käyttäjämarkkinoiden segmentointi ja pyrkimys laajentaa liiketoimintaa muualla maailmassa.
Autoteollisuuden saavutukset
Japanilaiset autotuotteet ovat pääasiassa henkilöautoja. Vuonna 2013 henkilöautoja oli 45 622 miljoonaa kappaletta ja hyötyajoneuvojen tuotanto 813 200 kappaletta ja suuria ja keskisuuria henkilöautoja 0,9 miljoonaa kappaletta. Vuonna 2013 Toyota voitti maailmanlaajuisen myynnin mestarin valtaistuimen vuonna 2013. Japanilaiset autoyritykset ovat 1990-luvulta lähtien edistäneet voimakkaasti kansainvälistymisstrategiaansa ja perustaneet tehtaan Pohjois-Amerikkaan, Eurooppaan ja muille alueille. Aasian esimerkkinä japanilaisella autolla on 80 % Kaakkois-Aasiasta. Lupauksen kautta tarjota teknologiaa, edistää paikallista talouskehitystä, valuuttapolitiikan alennus, japanilainen auto laajeni Aasiassa, ja vuosittaiset kasvuluvut huippukaudella ovat yli 30%. Lexus, Infiniti, Song, Japanin kolmannen jättiläisen huippuluokan auto, nyt voit täysin perinteisten jättiläisten kanssa. Siksi ulkomaisen autotuotannon lisääntyminen Japanissa korvaa kotimaisen tuotannon vähenemisen.
Japani on erittäin varovainen kehittää suuria iskutilavuus malleja, koska pieni ja taloudellinen ja energiaa, ja yleiset ominaisuudet japanilaisten autojen kiinnittää huomiota taloudelliseen käytännön, enemmän harjoittamisesta hyvää kustannustehokkuutta, säästää resursseja ja vähentää öljyn kulutusta. Auton filosofia tekee japanilaisesta autosta ensimmäisenä Euroopassa ja Yhdysvalloissa, ja siitä tulee energiansäästö ja -kulutus.