Luokittelu
lentokone ja sen voimalaitteet ja mekaaniset laitteet todellisissa lentoympäristön olosuhteissa. Se jaetaan yleensä neljään tyyppiin: (1) Kehityslentokoneiden testi. Aseilla ja varusteilla on aloitettu kokeita tunnisteen tunnistamiseksi. (2) Stereotyyppitestin tunnistaminen. Uusien asevarusteiden testi stereotyyppisessä tilassa taktisten teknisten indikaattoreiden ja käyttövaatimusten saavuttamiseksi. (3) Koelentokone. Testit aseiden laadun tai sen varaston perussuorituskyvyn testaamiseksi. (4) Käytä lentokoetta. Käytä käyttötapaa aseiden taktisten ominaisuuksien testin arvioimiseksi käytännön käyttöolosuhteissa.
Lentokoeohjelma
on yleensä kahden tyyppisiä lentokoemenettelyjä - liike- ja sotilaallisia. Kaupalliset lentotestit sen osoittamiseksi, että ilma-alus täyttää kaikki sovellettavat valtion sertifiointielinten turvallisuus- ja suorituskykyvaatimukset. Yhdysvalloissa se on US Federal Aviation Administration (FAA); Kanadassa Canadian Transportation Bureau (TC); Yhdistyneessä kuningaskunnassa Civil Aviation Administration; EU:ssa Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA). Koska kaupallisten lentokoneiden kehitystä rahoittavat yleensä lentokonevalmistajat tai yksityiset sijoittajat, sertifiointielimellä ei ole sidosryhmien liiketoiminnallista menestystä lentokoneessa. Nämä siviililaitokset kiinnittävät huomiota lentokoneen turvallisuuteen, ja lentäjän lentokäsikirja raportoi tarkasti lentokoneen suorituskyvyn. Markkinat määrittävät ilma-aluksen sovellettavuuden lentotoiminnan harjoittajiin. Tyypillisesti siviilisertifiointielimet eivät osallistu lentotestaukseen ennen kuin valmistaja havaitsee ja korjaa kehitysongelmat ja on valmis löytämään sertifioinnin.
Sotilasohjelma eroaa yritysohjelmista, koska hallitus on allekirjoittanut sopimuksia, suunnittelee ja valmistaa lentokoneita lentokoneiden valmistajien kanssa täyttääkseen erityistehtävät. Nämä suorituskykyvaatimukset on kirjattu ilma-aluksen spesifikaatioon, lennon koemenettelyn yksityiskohdat (vaatimus monissa muissa ohjelmissa) kuvataan yksityiskohtaisesti käyttöoppaassa. Tässä tapauksessa valtio on asiakas ja sillä on suora etusuhde kykyyn suorittaa tehtäviä lentokoneen kanssa. Koska hallitus rahoittaa suunnitelmaa, se osallistuu lentokoneiden suunnitteluun ja testaukseen alusta alkaen.
UAV lentokoe
Tämä koelentolentotoiminta on suoritettu yhteensä 3 kertaa. Ensimmäinen testi on lähinnä droonien kaukokartoitusjärjestelmän kuvantamiskyvyn tarkistaminen. Toisella kerralla reittisuunnitelma suoritetaan kaukokartoitustoiminnan vaatimusten mukaisesti, ja aloituspisteen leveys- ja pituusaste aloittaa automaattisesti kuvaamisen, ja kaukokartoituslaite suljetaan automaattisesti leveysasteen ja pituusasteen mukaan. loppupiste. Tarkista toiminnot, kuten radan suunnittelu, kaukokartoitus ilmanohjausosajärjestelmä ja tiedonkeruu, tiedonsiirto ja nopea näyttö. Kolmas testi keskittyi tarkistamaan puristuspurkutoiminto, ja kahdessa edellisessä testissä on joitain ongelmia, jotka ovat saavuttaneet parempia tuloksia. Koska kokeen painopiste on erilainen, kolmen lentokokeessa toinen lentokoe suunnitellaan ilmakaukokartoituksen vaatimusten mukaisesti. Reitin suunnittelu on lentää suuntaan, joten reitin kaarevuus voidaan laskea todellisen lentoreitin leveysasteen mukaan. Seim-vaatimusten mukaan reitin mutka on enintään 3 %. Tämän lentokokeen reitin maksimikaarevuus on 1,4 % lennon vaatimusten täyttämiseksi.
Tuulitunnelin virtuaalinen lentokoe
Perinteinen staattinen tuulitunnelitesti, pienen amplitudin pakotettu värähtelytesti, pyrstössä pyörivä tuulitunnelitesti, yksiakselinen ja moniakselinen koordinaatio, suuren amplitudin pakkovärähtelytesti jne. Lentokoneen moottorin liikeprosessia ei voida simuloida tehokkaasti, on kehitettävä koemenetelmä, joka voi olla realistisempi simuloitu reaalimaailman lentävä prosessi --- tuulivirityksen virtuaalinen lentotesti. Tuulitunnelin virtuaalilentokoe on kiinnittää lentokonemalli erityiseen tukilaitteeseen, jossa on kolme pyörimisvapausastetta tuulitunnelissa siten, että kolmea kulmahajotusta voidaan vapaasti pyörittää tai manipuloida reaaliajassa lentokoneen lentovaatimusten mukaan. , ja saavuttaa realistisempi Simuloi lentokoneen moottorin liikeprosessia ja mittaa lentokoneen pneumaattiset ja liikeparametrit, testaa lentokoneen vaste- ja manipuloinnin ohjausominaisuudet ja saavuta pneumaattisen / liikkeen integraatiotutkimuksen, tutki pneumaattisen / liikkeen kytkentämekanismin tarkoitusta. Vasteena tyypilliselle ohjukselle suoritettiin kolmen asteen nousuliikkeen avaussilmukan ohjauksen ja suljetun silmukan ohjauksen lentosimulaatio lyijyräpätystasossa ja tärkeimmät erot tuulitunnelin virtuaalilentokoneiden ja todellisia lentoja analysoitiin. Simulaatiomenetelmä tuulitunnelin virtuaalilentotestiin.
Ohjuksen avoimen silmukan ohjausliikkeen simulointitulokset osoittavat, että offline-siirtymärajoitteen avoimen silmukan ohjauksen liikkeen välillä on merkittävä ero, eikä todellista lentoa voida toteuttaa. Siksi tuulitunnelin virtuaalilentotestiä ei voida käyttää avoimen silmukan ohjaukseen. Tätä varten on olemassa milestiive pich moottori suljetun silmukan ohjauslento simulointi menetelmä analysoida simulointimenetelmä tuulitunnelin virtuaalisen lentotestin.
Ohjattu klassinen kolmipiirinen automaattinen ajuri, käyttämällä suljetun silmukan ohjausmenetelmää nousukulman nopeuden palautetta, tuulitunnelin virtuaalinen lentokoe voi kompensoida vaikutusta linjan siirtymän rajoituksia, ja saavuttaa realistisempi simulaatio todellista lentoa. Nopeusmuutosten vaikutuksesta se kuitenkin aiheuttaa eroja tuulitunnelin virtuaalisten lentokokeiden ja todellisten lentojen välillä.
Ulkomainen ultraäänilentokone Enlightenment
Monista lentokoeprojekteista on kaksi lentokoeaikataulujen ajoitusta: toinen on perustutkimuksessa ja keskeisessä teknologiatutkimuksessa, ei pysty. Hanke varmistetaan maatestillä ja lentokoe vaaditaan; toinen on lentokoe, kun keskeinen tekninen tutkimus etenee jossain määrin, ja lentokoe on tarpeen suorittaa pneumaattisen, tehon, rakenteen, ohjauksen ja muun teknisen integraation varmentamisessa. Suurin osa Yhdysvaltojen lentokoeprojektista vuonna 2000 kuuluu entiseen. Jälkimmäiseen kuuluvat vuoden 2000 jälkeen tehdyt lentokoeprojektit, ja nykyiset lentokoekohteet muissa maissa ovat entinen tilanne.
Lentokoe on tärkeä tutkimusmenetelmä korkeaan ultraäänitutkimukseen ulkomailla, ota askel askeleelta, asteittain varmistustekniikkareitti, lyhytaikaisesta itseohjautuvasta lennosta, ja lentää sitten yksittäisestä tekniikasta usean teknisen integraation todentamiseen.
Aluksi Yhdysvallat, Venäjä ja muut maat päättivät käyttää kypsää teknologiaa kehittääkseen lentokoealustoja, suorittaakseen tutkimusta ja lentämistä koskevia demonstraatioita keskeisille teknologioille, kuten supermunitary leimausmoottori, runko/kehitys, lennonohjaus ja tarkennus. Se on yli -polttomoottoritekniikka.
Ilmapiiri on pitkän aikavälin tavoite. Maiden nykyisellä tutkimustasolla se ei ole mahdollista. Tällä hetkellä maat lähtevät edelleen mekanismi- ja peruskysymyksistä ja käyttävät perustutkimuksen tekemiseen kotimaisia ja kansainvälisiä yhteistyömenetelmiä.