Synonyymi Kham-Tibet Highway viittaa yleensä Chengdu-Lhasa-valtatiehen.
Yleiskatsaus
Pohjoinen linja rakennetaan ensin, mutta eteläinen linja on tärkeämpi. Se kulkee Kangdingin (Xikangin maakunnan historiallisen pääkaupungin) läpi.
Pohjoinen linja on 2 412 kilometriä pitkä, ja matkan korkein kohta on Queer Mountain 5 050 metrin korkeudessa. eteläinen linja on 2 146 kilometriä pitkä ja kulkee Litangin läpi 4 014 metrin korkeudessa. Qamdosta Bangdaan kulkee valtatie (169 kilometriä) pohjoisen ja etelän välillä. Tämä osa kuuluu Xiaobei-linjaan. Eteläinen reitti on lyhyt ja korkeus matalampi kuin pohjoisen, joten eteläinen reitti kulkee Sichuan-Tiibet-valtatieltä Tiibetiin. Matkalla Tiibetiin Sichuan-Tiibet-valtatietä pitkin, ylittää 14 jyrkkää vuorta yli 4000 metriä merenpinnan yläpuolella idästä länteen ja ylittää myrskyisät joet, kuten Dadu-, Jinsha-, Nujiang- ja Lancang-joki. Matka on vaikea ja vaarallinen, mutta maisemat matkan varrella ovat upeat: lumihuippuiset vuoret, neitseelliset metsät, niityt, jäätiköt, kanjonit ja suuret joet.
Kaksi riviä (3 kuvaa)
Huhtikuusta 1950 lähtien Sichuan-Tiibet-moottoritie, 110 000 sotilaan ja siviilin rakentaman vaivalloisen rakentamisen jälkeen, pohjoinen linja avattiin virallisesti liikenteelle joulukuussa 1954, ja yli 2 000 sotilasta ja siviileistä maksoivat henkensä tästä. Siitä lähtien tienrakennusarmeija on rakentanut eteläisen linjan Itä-Oluosta Bangdaan Batangin, Mangkangin, Zuogongin kautta ja avannut liikenteelle vuonna 1969. Se liitettiin virallisesti osaksi valtatietä 318. Erlang Mountain, Tianquan County, Ya'an City, on ensimmäinen vuori Sichuan-Tiibet-linjalla Chengdun tasangolta Qinghai-Tiibet-tasangolle. Kun tienrakennusjoukot rakensivat Erlang-vuoren jyrkkää osaa Sichuan-Tiibet-moottoritiellä, sitä kohti oli 7 sotilasta kilometriä kohden. Hän antoi henkensä. Erlang-vuoren marttyyrien suurten saavutusten muistoksi Tianquanin lääninhallitus rakensi marttyyreille hautausmaan, pystytti monumentteja ja kirjoitti artikkeleita sekä kaiverruttaa marttyyrien kuolemattomat saavutukset.
Yksi viidestä tärkeästä väylästä isänmaan sisämaassa Tiibetiin saapumiseen ja sieltä poistumiseen (neljä muuta ovat Qinghai-Tiibet-moottoritie, Qinghai-Tiibet-rautatie, Xin-Tibet-moottoritie ja Yunnan-Tibet-moottoritie Tiibetin valtateiden yhtymäkohta on vastuussa isänmaan itä- ja länsiosien yhdistämisestä. Sillä on korvaamaton rooli ja asema sotilaallisissa, poliittisissa, taloudellisissa ja kulttuurisissa näkökohdissa. Se ei ole vain "kultainen silta" ja "pelatusköysi" tiibetiläisille ja hanille maanmiehille onnellisuuteen, mutta myös linkki tiibetiläisten ja hanien välillä, ja se on Kiinan kansan kovan työn ja viisauden kiteytys.Sillä on erittäin tärkeä taloudellinen merkitys ja sotilaallinen arvo.
Tulevaisuudessa: eteläinen linja vastaa Sichuan-Tiibet-rautatietä, pohjoinen linja vastaa Chengchangin rautatie-Nachang-rautatietä ja pohjoinen-etelä-risteys on Bangda Town, Basu County-Qamdo-Tongdage-rautatie.
Road mileage
South Sichuan-Tibet Line: Chengdu 152KM Ya'an 214KM Kangding 270KM Litang 205KM Batang 105KM Mangkang 151KM Zuogong 204KM Basu 90KM Ranwu 119KM Bomi 216KM Linzhi 219KM Ghacha 150KM Zedang 180KM Lhasa.
Sichuan-Tiibet-moottoritien kaavio (2 kuvaa)
matkamittari Sichuan-Tiibet-moottoritien varrella
Lhasa-(68)--Mozhugongka-(206)--Gongbujiangda -(127)-August 1-(19)-Linzhi-(127)-Tongmai-(89)-Bomi-(129)-Ranwu-(90)-Basu-(94 )--Bangda (divided into north-south line)
South line--(107)--Zuogong-(158)--Mangkang-(71)--Bamboo cage-(36)- -Batang-(165)--Litang-(143)--Yajiang-(74)--Xindu Bridge
North Line--(171)--Changdu-(228)-- Jiangda-(85)-Jinsha River Bridge-(24)-Dege-(112)-Mani Gange-(95)-Ganzi-(97)-Luhuo-(72)-Dao Fu
Pohjois-etelälinjan tapaaminen--(75)--Kangding-(49)--Luding-(168)--Ya'an-(147)--Chengdu
Historia< /h2>
Chuan-Kang Highway (1930-luku)
Sichuan-Tibet Highway on Chuan-Kang Highwayn ja Kang-Tibet Highwayn yhteisnimi.
2014 liikennevideon kuvakaappauksen avaamisen 60-vuotisjuhlapäivä (8 kuvaa)
Chuankang Highway rakennettiin 1930-luvulla maakuntien väliseksi moottoritieksi Chengdusta Ya'aniin, Xikangin maakunnan tuolloin pääkaupunkiin. Kun Xikang vetäytyi maakunnasta, kaksi tietä kutsuttiin Sichuan-Tibet Highwayksi.Sichuanin Ya'anin ja Tiibetin Lhasan välinen 1958 kilometriä kuljetetaan jakeilla, jotka voivat kulkea edestakaisin vain kerran vuodessa, ja hevosmatkaan kuluu yli puoli vuotta.
Vuonna 1951 rakennettiin Kham-Tiibet-moottoritie Ya'anista Lhasaan.
Sichuan-Tiibet-moottoritien pääosa (vuoden 1950 alku)
Pohjoinen ja eteläinen linja rakennettiin yleensä samaan aikaan. Niiden joukossa korjattiin ensin pohjoinen linja ja sitten eteläinen (Kangdingista) korjattiin.
Vuoden 1950 alussa, kun kansan vapautusarmeija sai käskyn marssia Tiibetiin saattaakseen päätökseen historiallisen tehtävän yhdistää isänmaan manner, puheenjohtaja Mao Zedong käski joukkoja saapua Tiibetiin: "Toisaalta rakentaa tiet toisella puolella." Suurella vallankumouksellisella innostuksella ja sitkeällä taistelutahdolla 110 000 kansan vapautusarmeijan, insinöörin ja teknisen henkilöstön sekä kaikkien etnisten ryhmien siirtotyöläiset käyttivät vasaroita, teräsporeja, lapioita ja hakkuja kallioiden halkaisemiseen ja vaarallisten jokien valtaamiseen. Yli neljässä vuodessa Sichuan-Tiibet-moottoritie on ylittänyt koko Hengduan-vuoren, mukaan lukien Erlang-vuoren, Zheduo-vuoren, Queer-vuoren, Sejila-vuoren ja muut 14 suurta vuorta; yli Minjiang-joen, Dadu-joen, Jinsha-joen, Nujiang-joen ja Lhasa-joen Monet muut joet; kahdeksalla suurella vikavyöhykkeellä, mukaan lukien Longmen-vuori, Qingnin luola, Lancang-joki ja Tongmai, voitetaan erilaisia vaikeuksia. Hankkeen valtavuus ja vaikeus ovat ennennäkemättömiä maailman tienrakennushistoriassa. Sichuan-Tiibet- ja Qinghai-Tiibet-valtateiden rakentamisen aikana yli 3000 kaaderia, sotilasta ja työntekijää kuoli sankarillisesti, ja sukupolvi suorituskykyä kestää ikuisesti. Heidän joukossaan yli 2 000 sotilasta ja siviiliä uhrattiin pohjoisen Sichuanin ja Tiibetin välisen linjan rakentamisessa.
Kun Sichuan-Tiibet-moottoritie rakennettiin, historialliset olosuhteet, taloudelliset ja tekniset tasot jne. rajoittivat sitä. Valtatie rakennettiin lyhyessä ajassa, teknisesti huonosti ja karkeasti. Sää, topografia ja geologiset olosuhteet ovat erittäin monimutkaisia, ja erilaisia vuoristokatastrofeja puhkeaa usein, joten liikenne estyy ja katkeaa usein.
Kunnossapidon keskeytys (1977-1984)
Ennen vuotta 1977 Sichuanin ja Tiibetin rakennusjoukkojen ja 852-prikaatin (aseellisen poliisiliikenteen itsenäisen yksikön edeltäjä) yhteistyössä osa Tieosuus rakennettiin uudelleen vanhojen kuuden tason teknisten standardien mukaisesti. valtatie, ja jotkut väliaikaiset sillat ja rummut rakennettiin pysyviksi tai puolipysyviksi rakennuksiksi.
Vuoden 1978 jälkeen valtio keskeytti investoinnit Sichuanin ja Tiibetin välisen linjan kunnostukseen ja jälleenrakentamiseen, mikä vaikeutti heikkojen teknisten teiden ja monien sairauksien kestävyyttä,
Zhang)
Vuoristokatastrofien laajuus ja laajuus kasvavat. Vuodesta 1979 vuoteen 1984 koko linja oli poikki keskimäärin yli 164 päivää vuodessa ja vuonna 1985 se oli 270 päivää. Vuoteen 1992 mennessä koko linja oli poikki noin 180 päiväksi vuodessa. Sichuan-Tiibet-moottoritie oli pohjimmiltaan halvaantunut.25. joulukuuta 1984 Qinghai-Tiibet-moottoritien ja Sichuan-Tibet-moottoritien avaamisen 30-vuotispäivän muistoksi Lhasaan perustettiin Qinghai-Tiibet Sichuan-Tibet -moottoritien muistomerkki muistamaan loistavia saavutuksia ja suuria Kiinan kansan vapautusarmeijan uhrauksia.
Kuntoutus (vuodesta 1985 tähän päivään)
Kansallisen puolustuksen lujittamiseksi ja vakauden ylläpitämiseksi Tiibetin raja-alueilla sekä maan taloudellisen rakentamisen vahvistamiseksi maa on vuodesta 1985 lähtien alkanut korjata Sichuanin ja Tiibetin välistä moottoritietä.
Vuonna 1991 valtio muotoili Sichuan-Tiibet-moottoritien käyttöfunktion ja liikennemäärän ennusteen tulosten perusteella periaatteen "osa-alueiden järkevä oikaisu" ottaen huomioon investointien rajoitukset ja katastrofien leviämisen erityispiirteet. . Suunnitelmassa on määrätty koneellisen huolto- ja suojaryhmän perustamisesta, tienhoitotoimenpiteiden tehostamisesta, tietautitietokannan sekä varhaisvaroitus- ja seurantajärjestelmän perustamisesta koko Sichuan-Tiibet-moottoritielle tai tien tärkeimmille osille. Yllä olevien periaatteiden ja toimenpiteiden mukaisesti perustettiin valtioneuvoston ja keskussotilaskomission hyväksynnällä lokakuussa 1996 Sichuan-Tiibet-moottoritien mekaaninen huoltoyksikkö (vuonna 2001 se nimettiin uudelleen Armed Police Transportationiksi Neljäs osasto aseellisen poliisiesikunnan asiaa koskevien asiakirjojen hengen mukaisesti), joka vastaa Tiibetin geologiasta. Zhuban häkistä Dongjiun sillalle (K3359+000—K4129+500) olevan 782,5 km:n osuuden huolto- ja suojelutehtävä, joka on monimutkaisin ja luonnonkatastrofi. Ennen vuotta 1996 valtion myöntämät kunnossapitorahastot olivat keskimäärin noin 3 000 yuania kilometriltä. Jäljelle jäi hyvin vähän, kun työvoimakustannukset jätetään pois. Oli mahdotonta järjestää pieniä ja keskisuuria korjausprojekteja, suuria korjauksia sekä pelastus- ja katastrofiapua.
Vuonna 2012 aloitettiin valtatien 318 maanvyörymien 102 ja Tongmai - 105 välisen osuuden jälleenrakennusprojekti. Tongmain nro 1 tunneli sijaitsee Feishiyassa, Tongmain piirikunnassa, Bomin piirikunnassa, ja sen suunnittelunopeus on 40 kilometriä tunnissa. Erityisistä geomorfisista ominaisuuksista johtuen tunnelia ympäröivä kivi murtuu, saumat ja halkeamat kehittyvät ja pohjavettä on runsaasti. Se on altis romahtamiseen, vedelle ja mudalle ja muille ilmiöille louhinnan aikana, mikä tuo suuria vaikeuksia rakentamiseen. Tällä osuudella rakennettiin neljä tunnelia samaan aikaan Tongmain nro 1 tunnelin kanssa. Noin kello 8.50 13. huhtikuuta 2014 maanjäristyksen vaikutuksesta Gongbujiangdan piirikunnassa Nyingchin prefektuurissa Tiibetissä 75 metrin maanvyörymä tapahtui lähellä Tongmain siltaa Sichuanin ja Tiibetin välisellä moottoritiellä, mikä aiheutti tilapäistä liikennettä kansallisella valtatiellä 318. Sichuan-Tiibet-moottoritie. Keskeytys, ei uhreja. Paikalla olevien silminnäkijöiden mukaan noin 300 ajoneuvoa ja 1 000 ihmistä jäi paikalle. Sen jälkeen, kun Sichuan Road and Bridge Groupin toinen haara organisoi rakennushenkilöstön tehostamaan kiireisiä korjauksia, katkennut tie ajettiin läpi klo 17.00-18.00, ja liikenne linjalla jatkui sujuvasti.
Noin klo 9.30 18. lokakuuta 2014 Sichuan-Tiibet-moottoritie Qamdon Ranwu-osuudella Tiibetissä, jossa vuoren sortuminen tapahtui. Vahingon vuoksi tielle pudonnut lumitiivis käytävä oli liian suuri, ja tie on kapea, putoaa jatkuvasti, työn läpi kiihtyminen on estetty ja paikalle saapuu suuria kalustoa. Maanvyörymän seurauksena lähes 70 ajoneuvoa ja yli 200 ihmistä jäi tänne, eikä henkilövahinkoja raportoitu. Vuoren maanvyörymä tuhosi lumitiiviin käytävän tien yläpuolella, jolloin lähes 100 metriä tiepohjaa peittyi. Keräyksen korkeus oli 8 metriä ja maanvyörymien määrä noin 9 600 kuutiometriä. Katastrofin jälkeen toinen aseistettu poliisin liikenneryhmä muodosti välittömästi "pelastusrynnäkköryhmän", lähetti 2 kaivinkonetta, 3 kuormaajaa, 3 kippiautoa ja 2 joukkojenkuljetusvaunua ja ryntäsi katastrofin koettelemalle paikalle suorittamaan pelastustoimia, mutta se havaittiin paikalle saapumisen jälkeen. , Tielle pudonnut vaurioitunut lumitiivis käytävä on liian suuri puhdistettavaksi suurilla koneilla. Asianmukaiset koneet ovat saapuneet työmaalle, mutta koska kello alkaa olla myöhässä ja toissijaiset onnettomuudet jatkuvat, rakennushenkilöstön turvallisuuden varmistamiseksi on läpiryöstötyöt keskeytetty.
Vuonna 2014 Sichuanin ja Tiibetin välisen valtatien liikenteelle avaamisen 60-vuotispäivän muistoksi elokuva esitettiin "Xinhuan uutistoimiston viisi kysymystä Qinghai-Tiibet-moottoritien rakentamisesta: Milloin se on mahdollista kulkea Lhasan läpi".
Nopeuden merkitys
Ennen kuin Sichuan-Tiibet- ja Qinghai-Tiibet-moottoritiet avataan liikenteelle, yksi edestakainen matka Lhasasta Chengduun Sichuanissa tai Xiningiin Qinghaissa. Vuosia (yksi tapa on useita kuukausia). Vuoteen 1989 mennessä koko alue oli kuljettanut yli 10 miljoonaa tonnia materiaalia Tiibetiin ja 1,127 miljoonaa tonnia materiaalia Tiibetistä, mikä edisti suuresti Tiibetin talousrakentamisen kehitystä ja ihmisten elämän parantumista. Tiibetin pitkäaikainen sulkeminen on ollut erittäin tärkeässä roolissa Tiibetin talous- ja maanpuolustusrakentamisessa. Sichuan-Tiibet-moottoritie kestää vain muutaman päivän, ja jälleenrakennuksen jälkeiset tieolosuhteet tarvitsevat vain kolme päivää yhteen suuntaan, mikä lyhentää huomattavasti matka-aikaa Tiibetin ja sisämaan välillä.
Vuonna 2016 318 National Highway Gaoersishanin tunneli avattiin liikenteelle, mikä lyhensi ajokilometrejä yli 20 kilometrillä. 317 National Highway Queershan Tunnel, joka avattiin liikenteelle vuonna 2017, mursi Sichuanin ja Tiibetin pohjoisen linjan luonnollisen pullonkaulan. Kestää vain yli kymmenen minuuttia ennen kuin ajoneuvot ylittävät Queer Mountainin.
25. joulukuuta 2019 Sichuanin ja Tiibetin välisen valtatien liikenteelle avaamisen 65-vuotispäivänä, Tiibetin autonomisen alueen "Kaksi tietä" Spiritual Memorial Hall ("Memorial Hall") avajaisseremonia. Alue pidettiin Lhasassa ruohonjuuritason kunnossapitoosaston ensimmäisellä rivillä. Lähes sata ihmistä, mukaan lukien työntekijät, kuljetusalan kansalliset mallityöntekijät ja yksittäiset edustajat, todisti, "kansallinen kansallisen yhtenäisyyden ja edistyksen koulutuspohja" paljastettiin virallisesti. muistohallissa.
Etelä-Sichuan-Tiibet-linja
Yleiskatsaus
Southern Sichuan-Tibet Line avattiin virallisesti liikenteelle vuonna 1958. Eteläinen linja alkaa Ya'anista ja eroaa National Highway 108:sta, ylittää Erlang-vuoren länteen, ylittää Dadu-joen, Yalong-joen, Jinsha-joen ja Lancangin Joki ja Nujiang-joen yläjuoksu, ja se tulee Zhubalong Jinsha -joen sillan kautta Yajiangin, Litangin ja Batangin kautta. Tiibet, ja saapui sitten Lhasaan Mangkangin, Zuogongin, Bangdan, Basun, Ranwun, Bomin, Nyingchin, Mozhugongkan ja Dazin kautta. Pohjoiseen linjaan verrattuna eteläisen linjan kulkupaikat ovat enimmäkseen tiheästi asuttuja alueita. Reitin varrella on vuoria ja laaksoja, ja maisemat ovat kauniimpia, etenkin Nyingchin alue, joka tunnetaan Tiibetin Jangtse-joen eteläpuolena. Tongmain alue eteläisellä reitillä on kuitenkin suhteellisen löysä, ja mutavyöryt ja maanvyörymät ovat alttiita esiintymään. Eteläinen Sichuan-Tiibet -linja Chengdusta Lhasaan on kokonaispituus 2 142 kilometriä, ja se ohittaa Mila-vuoren korkeimman kohdan 5 014 metrin korkeudessa ja kulkee Litangin piirikunnan kautta, joka tunnetaan "maailman korkeana kaupungina" ja sen korkeus on yli 4000 metriä.
Länsi-Sichuanin tasango
Etelälinjan osuus Chengdusta Ya'aniin kulkee Länsi-Sichuanin tasangolta altaan matalille kukkuloille, jotka kaikki ovat pikateitä. Joo
Maisema Sichuan-Tiibet-moottoritien varrella (30 kuvaa)
Osuus Anista Kangdingiin sijaitsee Länsi-Sichuanin tasangolla, eli Qinghai-Tiibet-tasangon kaakkoisosassa, erityisesti Tianquanin piirikunnassa Ya'anissa. Erlang-vuori, joka tunnetaan nimellä "First Risk Highway", kohoaa vähitellen maastossa, ja vuoret ja joet ovat yleensä jakautuneet pituussuunnassa pohjois-etelä-linjaa pitkin. Erlang-vuori on noin 3500 metriä korkea. Tunnelin läpi kulkemisen jälkeen sitä ei enää tunneta "luonnollisena vaarana". Vuoren ylityksen jälkeen Wasi-joen Ludingin ja Kangdingin välisellä osuudella asfalttipäällyste kuitenkin usein tulvii ja huuhtoutuu sadekauden aikana paisuvasta joesta. Mutavyöryt.Zheduo-vuori
Kun lähdet Kangdingista, ylität Zheduo-vuoren, joka on 4 290 metriä merenpinnan yläpuolella. Tämä vuori on maantieteellinen jakoviiva, länsi on tasangon nousuvyöhyke Yalong-joen kanssa ja oikealla on alppilaaksoalue, jossa on Dadu-joki. Zheduo-vuori on perinteinen jakolinja Tiibetin ja Hanin välillä. Vuoren molemmilla puolilla on merkittäviä eroja väestön jakautumisessa, tuotannossa ja elinoloissa. Dadu-joen valuma-alue on etnisyyden ja kulttuurisen muodon suhteen siirtymävyöhykkeellä.
Sichuan-Tibet Highway Atlas (4 kuvaa)
on pääasiassa jaettu tiibetiläiseen heimoon, joka tunnetaan nimellä "Jiarong". Sen alue ulottuu pohjoiseen suurelle ja pienelle Jinchuanin alueelle Aban prefektuurissa Sichuanin maakunnassa.Aiemmin Zheduoshan ei tiennyt Sichuan-Tiibet-moottoritien vaikeutta. Vuoristosola on täällä 4298 metriä merenpinnan yläpuolella, tienpinta on erittäin kapea, maanvyörymät ovat yleisiä ja talvisateet ja lumi jatkuvat. Nykyään kunnostettu Sichuan-Tiibet-moottoritie ei ole enää menneisyyden kova ja vaarallinen, ja tie on tasainen ja tilava. Minjiang-joen, Dadu-joen ja muiden vesistöjen voimakkaan leikkauksen vuoksi Zheduon vuoristolinjan geomorfologiassa on suuria maaston korkeuseroja, tiheitä rotkoja, vuoria ja harjuja, tiheitä metsiä ja leuto ilmasto, jossa on tyypillistä subtrooppista lauhkeaa ja lauhkeaa ilmastoa. kostean laakson ominaisuudet.
Zheduo-vuoren itäpuolella vallitsee subtrooppinen monsuuni-ilmasto. Se sijaitsee pohjimmiltaan Länsi-Kiinan sadesuojavyöhykkeellä. Kasvillisuus on tiheää, kesällä sateista ja talvella lumista. Pintavedellä ja joilla on ilmeisiä eroosio- ja leikkaavia vaikutuksia vuoriin ja tienpohjaan. Zheduo-vuori on alue, jossa läntisen subfrigid monsuuni-ilmasto ja tasangon mannerilmasto leikkaavat toisiaan. Ilmasto on leuto ja kylmä, ja siellä on paljon sateita. Loihat rinteet ovat ruohoa, laaksot ovat metsiä, ja siellä on lumisia huippuja ja alppijärviä.
Zheduo-vuoren ja Batangin välinen linja on noin 4 000 metriä merenpinnan yläpuolella. Idästä länteen on lempeitä vuoria, kuten Jianziwan-vuori, Gaoersi-vuori ja Haizi-vuori.