Peking-Tianjin Intercity-rautatie

Historia

Helmikuussa 2002, Tianjin Nankai yliopiston professori LIU Bing sirppi "Peking-Tianjin Taloudellisen yhdentymisen strategian tutkimus ja suositukset," keskustelun aiheena, ensimmäistä kertaa Pekingissä ja rakentamiseen suurten nopeuksien rautatien välillä Tianjin.

Kesäkuusta 2003 lähtien entisen Kiinan kansantasavallan ministeriön rautateiden ja Pekingin, Tianjinin kaupunginhallitus aloitti varhain tarjoajia.

Tammikuussa 2004 Kiinan valtioneuvoston johtoryhmän kokouksessa "pitkän aikavälin rautatieverkoston suunnitelman" kautta Peking-Tianjin kaupunkien välinen rautatie sisällytettiin; 24. lokakuuta samana vuonna, entinen Kiinan kansantasavalta ja ministeriön rautateiden Pekingissä Tianjinin kaupunginhallitus yhdessä määrittävät reitin suunnittelun; samana vuonna 3. joulukuuta "Peking-Tianjin kaupunkien välisen rautatien kauttakulkuhankkeen toteutettavuustutkimuksen raportti" keskusteli Kiinan pääministerin toimiston kautta Peking-Tianjin Intercity Railway virallisesti hyväksytty.

Peking-Tianjin Intercity-rautatie (5)

13. marraskuuta Pekingin ja Tianjinin välinen kaupunkien välinen rautatie aloitti raitojen laskemisen; 16. joulukuuta samana vuonna, Peking-Tianjin kaupunkien välinen rautatielinja rautatie päällystetty.

2. helmikuuta 2008, Peking-Tianjin kaupunkien välisen rautatien sähköistyshanke on saatu päätökseen, aloita sähköverkko; Maaliskuussa Peking-Tianjin kaupunkien välinen rautatien rakentaminen on siirtynyt järjestelmän testaus- ja käyttöönottovaiheeseen, mukaan lukien tyyppitestit EMU , integraatiotestaus, integroitu testaus ja neljän osan käyttöönotto; samana vuonna 24. kesäkuuta CRH3C tyyppi EMU (CRH3-001C) saavutti 394,3 km / h testin aikana Peking-Tianjin Intercity Railway, Kiina loi pyörä-raide suurin nopeus juna; samana vuonna 1. heinäkuuta Peking-Tianjin intercity matkustajarautatie virallisesti tuli käyttöönottovaiheessa ei; samana vuonna 1. elokuuta Peking-Tianjin kaupunkien välisen rautatien virallinen avaaminen ja toiminta.

2014 Nian 9 26, Peking-Tianjin kaupunkien välinen rautatie valtion toimesta.

Linja-asema

Suunnitteluparametrit

asemat mukana

intercity railway line total of seven stations, respectively Beijingnanzhan, Serious station ( temporarily for passenger traffic) , Wuqing station, Tianjin station, Junliangcheng North station, Tanggu station, coastal station.

linjaukset

kaupunkien välinen pitkä rautatielinja 166 km tarjosi seitsemän paikkaa, johtolinjan itäpää Beijingnanzhanista, Jingshanin rautatie itään pitkin Yutingin jälkeen sillan alla vasemmalle pitkin eteläistä Yasukadoa kaakkoon, sitten Pekingin itäpuolella. Tianjin Metro Paradise BDA ja toinen nopea kanava Pekingistä, joka johtaa Tianjinin asemalle. Laajennuslinjaprojekti länteen Tianjinin rautatieasema, Tianjinin rautatieasema Intercity-jalat itäpäästä johtaa sekä Jingshanin rautatien, Tianjinin että Qinhuangdaon matkustajalinjan rinnakkain, Tanggu-rautatieasema, taita Binhai New Area Central Business Districtin käyttöönotto kaakkoon Jiabao, itärannikon stand.

Peking-Tianjin Intercity Railway Peking, jonka China Railway Bureau Group Co, Ltd on vastuussa kuljetuksesta ja hallinnasta.

toimintoja

operaattorikurssi

1. elokuuta 2008, Peking-Tianjin kaupunkien välinen rautatie virallista toimintaa, alkuperäinen käyttönopeus 350 km / h CDB 47 paria junia.

2011 elokuussa vaatimusten mukaisesti entisen Kiinan kansantasavallan ministeriön rautateiden, Peking-Tianjin kaupunkien välinen rautatie spin-alas 300 km / h ajaa.

alkaen klo 0.20 kesäkuun 2017 päivänä uuden Pekingin ja Tianjinin välisen junakaavion toteuttamisesta, lisää avauslinjan tiheyttä. Arkisin maanantaista torstaihin CDB 98,5 paria viikonloppuna perjantaista sunnuntaihin avausrivi 108,5 oikealla.

27. toukokuuta 2018 lähtien Peking-Tianjin Intercity Railway ensimmäisen luokan istuin, pääasiallinen istuinhinta nostetaan, hinnan säätö ei koske toista istuinta; samana vuonna 1. heinäkuuta 2018 rautatiealan junakaavion säädön toisessa vaiheessa, Peking-Tianjin intercity-rautatielinja avaa yhteensä 108,5 paria junia; samana vuonna 8. elokuuta Peking-Tianjin intercity rautatien toimintanopeus muodollisen uudelleen 350 km / h, CDB määrä kasvoi 108,5 paria junia 136 Kyllä, ja sama hinta.

2019 Nian 1 5, 26 paria suurnopeusjunat lähtöisin sovitettu Tianjin West Railway Station Pekingin eteläiselle rautatieasemalle Peking-Tianjin kaupunkienvälinen Tianjin rautatieasema viimeiseen, Tianjin West Railway Station kaukoliikenteen junat lähtöpäästä 35 parit yujiapun rautatieasema nimettiin uudelleen rannikkoasemaksi.

Joulukuun 10. päivästä 2019 lähtien Pekingin ja Tianjinin välisen kaupunkien välisen rautatielinjan ja etelän laajennuksen, johon osallistui yhteensä Peking, Tianjin, Tianjin West, Wuqing, Tanggu, Binhai, Junliangcheng North Station 7 pilottitoteutus e-lippupalvelu .

Matkustajaliikenne

Vuonna 2008 Pekingin ja Tianjinin välinen kaupunkien välinen matkustajajuna lähetti 6 350 000 matkustajaa.

2013 vuotta, Peking-Tianjin Intercity Railway lähettää kävijöitä 25.850.000 matkustajaa.

Vuodesta 29. syyskuuta 2014, Peking-Tianjin kaupunkien välisen rautatien matkustajaliikenteen yhteensä 117 miljoonaa matkustajaa, keskimääräinen käyttöaste 72%.

Kuten 1. heinäkuuta 2018, Peking-Tianjin kaupunkien välisen rautatien matkustajaliikenteen yhteensä 250 miljoonaa ihmistä.

Laitteet

ajoneuvojen tilat

Peking-Tianjin kaupunkien välinen rautatie varhaisessa käytössä CRH2C EMU Qingdao Sifang Locomotive Co, Ltd suunnittelee, ja Tangshan Railway vehicle Co Ltd. suunnittelu ja valmistus CRH3C EMU.

Huhtikuun 6. päivästä 2009 lähtien Peking-Tianjin kaupunkien välinen rautatie on siirtynyt CRH3-tyypin EMU-junaan.

2018 Nian 8 1st, Beijing-Tianjin Intercity Railway korvaa kaikki renessanssinumeron CR400BF tyyppi EMU.

Suoritusaika

Beijing-Tianjin Intercity Railway elektronisesti ohjattu täysin automaattinen ajojärjestelmä, huonoissa sääolosuhteissa on turvallista ajaa. Peking-Tianjin kaupunkien välisen rautatien suunnittelun vähimmäislähtöväli on 3 minuuttia, EMU-junat junien kulkutietojen keskitetyn ohjausjärjestelmän myöntämät junat, junatutka vastaanottavat reaaliaikaiset toimintatiedot ja ohjeet, jotka välitetään junatietokoneelle, säätyvät automaattisesti kunkin junan välisen seurantavälin, estää junien ylinopeus ja aggressiiviset signaalit. Linjavirtavika tapahtuu junan jälkeen, suoraan junan takana saatujen tietojen hidastamiseksi tai pysäyttämiseksi; kun linjalle ilmestyy vieraita esineitä tai katkennut kisko, junan toiminnanohjausjärjestelmä reagoi nopeasti.

rakentamisen saavutuksia

tekninen ongelma

• roadbed easy settlement

railway soft soil foundation for the Beijing-Tianjin inter-city, soft soil, bedrock at Tianjin in 1000 meters. Such soil with a high water content, high compressibility, poor permeability, low-intensity characteristics, the laying of ballastless track on this type of soil, Chinese at home and abroad is not mature experience. After a series of technical tutkimusta, Chinese technicians using the enclosed portion wells, reduce or control groundwater exploitation along the route; the bridge increased pile length, pile diameter, the use of adjustable height pedestals; adjustable fastener track to take other measures to effectively control the soft land bridge roadbed deformation and base area of ​​the settlement, to meet the requirements laid ballastless track under the soft ground settlement and regional conditions.

• maavarojen niukkuus

Peking-Tianjin Intercity Railway kulkee Pekingin, Tianjinin kaksi kuntaa , taloudellinen kehitys teiden varrella ristikkäin maavarat on erittäin arvokasta, on minimoida kaupungin rautatien leikkaaminen, säästää arvokkaita maavaroja kattavan teknisen ja taloudellisen vertailun avulla , Beijing-Tianjin kaupunkien välinen rautatie, jota käytetään laajalti vaihtoehto perinteiselle sillan tiepohjalle, siltojen pituus oli 87% linjan kokonaispituudesta, mikä säästää keskimäärin 44 eekkeriä maata kilometriä kohden, tämä yksin säästää yli 1 600 eekkeriä maasta.

avainprojekti

• Liangshui River Bridge

Liangshui-joen silta, joka sijaitsee Pekingin Tongzhoun alueella, on silta Pekingin ja Tianjinin välisellä junaradalla. Ja sillat yli kehätien Liangshui, täyspituus 21563 kilometriä, yhteensä 648 reikää, suurin jänneväli 100 m, vähimmäisjänneväli 48 m.

• Pekingin kehäsilta

Pekingin kehäsilta is located in Beijing, Beijing and Tianjin intercity railway bridge across from the Beijing South Railway Station, Beijing area. Since the bridge after termination from Beijing Dongcheng left Tiananmen Square west about 700 meters southeast of continuous cross on two, three, four, Fifth Ring Road and other roads, through Fengtai and Chaoyang District, on the cross road through yellow Town, Tongzhou District in Guangxi Jia fen village. Bridge full-length 15.6 kilometers, the maximum span appears across the tetracyclic, pentacyclic main span, the span were 128 m; cross two, compared with 100 m span girder tricyclic. Pekingin kehäsilta on October 13, 2007 closure.

tutkimusta

2009 vuotta, Peking-Tianjin Intercity Railway veturi toimii Quality Project Award; Samana vuonna Peking-Tianjin kaupunkien välinen rautatiehanke Zhan Tianyou Civil Engineering Prize.

2010 vuotta, Peking-Tianjin intercity rautatie toimii 60 vuotta perustamisesta uuden Kiinan, "100 Classic Construction Projects."

2013 tammikuuta Peking-Tianjin intercity-rautatiehanke Kiinan kansallisella tieteen ja teknologian edistyspalkinnolla.

Beijing-Tianjin Intercity Railway narrowed the distance between Beijing and Tianjin, two large cities, enlarge the various factors of production, space allocation of resources, for two urban economic and social development had a major impact, but also profoundly changed the concept of life and work of the two peoples, to facilitate the travel of the people. Meanwhile, as China's high-speed railway design speed of 350 km's first, Beijing-Tianjin Intercity Railway not only train a number of Chinese high-speed railway development and construction of the pathfinders, pioneers also provided technical and accumulated valuable experience for the Chinese high-speed rail to lead the world; Moreover, the Beijing-Tianjin Intercity Railway to run a safe and stable, comfortable and fast ride, consumption of energy-saving and environmental protection advantages, promote the great changes in the modes of transportation. (China Youth Network)