Johdanto
ABS on uusi tekniikka 1980-luvun lopulla ennen sovellusten nousua, ja nyt siitä on tullut auton vakiokokoonpano. Kun ABS-jarrua voidaan säätää automaattisesti kehittämään pyörien jarrupainetta, estää pyöriä lukkiutumasta pyörän liikkeen mukaan, mikä on perinteisen prosessiohjauksen olemus, jarrutusprosessi muuttuu välittömäksi, eli pyörän kanssa jarrutuksen aikana. maatila "pidä ja kuole, kuole mieluummin kuin pidä", ja sen tarkoituksena on saada pyörät mahdollisimman kitkaksi maan kanssa samalla, kun vältetään, että etu- ja takapyörät menettävät ohjauskykynsä, jotta auto saa parhaan jarrutustehon.
etu
lyhentää jarrutusmatkaa. Saatu ABS voi taata autojen korkean jarrutustehon sateella, lumella ja mutaisella tiellä, mikä estää sivuluisumisen hännän heilautuksen (ja syvän lumen tiellä löysää hiekkaa lukuun ottamatta);
säilyttää auton suuntavakauden jarrutuksen aikana;
ohjauksen vakauden ylläpitämiseen ajoneuvoa jarrutettaessa;
vähentää renkaan kulumista autojen jarrutuksen aikana. ABS on mahdollista estää dramaattisen vastuksen jättämisen renkaaseen jarrutuksen aikana, parantaa renkaiden käyttöikää;
vähentää kuljettajan väsymisvoimaa (etenkin auton jarrutusjännityksen yhteydessä).
Koska lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS) on edellä mainitut edut, järjestelmän kuormitus kasvaa vuosi vuodelta.
kehityshistoria
ABS-tekniikka kehitettiin vuonna 1920 Brittiläinen Horner Moore keksi ja patentoi jo 1930-luvulla, ABS-jarrujärjestelmä on ollut rautatievetureissa, autojen kokoonpano nyt ABS on sähköinen ohjauslaite , se on vain mekaanisesti ohjelmoitu sen mukaisesti, että ohjelma on jo alkanut suorittaa toimintoa. Jos kuljettaja ei ymmärtänyt ABS:n toimintaa, se todennäköisesti palaa takaisin. Pumpattaessa suoritusmuotoa ABS-jarrutuksella, kun ajoneuvon ohjauskyky menetetään jarrutuksen aikana, ajoneuvon jarrutustilan ohjaustoiminnot voidaan estää. Mutta keskeinen rooli on manipuloida kuljettajaa, kun kuljettaja löi jarrupoljinta hätätilanteessa ahdistuneena vääntäen ohjauspyörää (tai kokemuksen puute monien vaistomaisten toimien paniikkiin, joka on taipumus olla ahdistunut kääntää ohjauspyörää). Jos ajoneuvoon ei ole asennettu ABS:ään johtavaa lukitusjarrujärjestelmää, ohjauspyörän ylireagointi ei toimi, jolloin kuljettajaa ei voida siirtää ohjauspyörän kautta ohjaamaan ajoneuvon suuntaa; Kuitenkin, jos ABS-järjestelmä antaa kuljettajan hallita ohjauspyörän kiinnitystä, niin paniikkitilanteessa ohjauspyörän ylireagointi pahentaa sitä. Kääntämällä ohjauspyörää äkillisen hätätilanteen vuoksi ne aiheuttavat autoa äkillisesti luistoon ja onnettomuuksiin.
Testattu National Highway Traffic Safety Management Association (NHTSA) uskoo, että kuljettajan ajoneuvon hallintaan asennettu ESP voi olla suureksi avuksi. ESP (elektroninen ohjausjärjestelmä toimii sujuvasti, englanninkielinen täydellinen nimi Electronic Stabilty Program), joka sisältää ABS:n ja ASR:n, joka laajentaa kahden järjestelmän toimintoja, mikä estää pyörien lukkiutumisen ja luistamisen käynnistysjarrutuksen aikana. ESP tarkkailee jatkuvasti ajoneuvon ajotilaa, reagoi nopeasti hätätilanteessa, säätelee jokaisen pyörän jarrutuksen ajomoottorin ja hydraulisen toimilaitteen painetta vähentääkseen ajoneuvon luisumisen riskiä. Tutkimukset ovat osoittaneet, että ESP voi vähentää liikenneonnettomuuksia 50%.
Vaikka ABS ei tee autosta täydellistä turvallisuutta, mutta se tekee turva-auton syntymisestä erittäin suuren kasvun. Kiinan autoteollisuuden kehityssuunnitelman kehittäminen ja soveltaminen ABS-teknologian ensimmäinen. ABS on nykyaikaisten autojen avainteknologia, ja sillä on laajat kehitysnäkymät.
Tällä hetkellä Kiinan hallitus on asettanut pakollisia turvallisuusajoneuvoja, GB12676-1999 "auton jarrujärjestelmän rakenne, suorituskyky ja testausmenetelmät", säädetään ensin asentaa elektroninen ohjaus raskaisiin ajoneuvoihin ja linja-autoihin tyyppi ABS. GB7258-2004 "moottoriajoneuvojen tekniset olosuhteet turvallisesti" ja määrittää mallit ja asennusajankohdan. Laatuvaatimusten on oltava suurempia kuin kokonaismassa 12 000 kg linja-auton ja linja-auton matka on suurempi kuin 16 000 kg sallia enintään perävaunun kokonaismassan 10 000 kg ja perävaunun 10 000 kg suurempi kokonaismassa on asennettava ABS.
Kiinassa on monia kehitystyöhön osallistuvia yksiköitä ja yrityksiä ABS, Dongfeng Motor Corporation, Chongqing Highway Research Institute, Beijing Institute of Technology, Tsinghuan yliopisto, Shanghai Automotive Brake Systems Co., Ltd ja Shandong Heavy Duty Truck Group ja niin edelleen . Shandong Heavy Duty Truck Group, jossa kansainvälisen edistyneen teknologian tutkimus on edistynyt jonkin verran. Kaasu-ABS-jarru FKX-ACI-tyyppinen laite sopii keskikokoisille autoille Chongqing Institute for Highway on kehitetty kansallisella teknisellä arvioinnilla, mutta erilaisia mukautuvia jarrutustilanteita on parannettava. Tsinghuan yliopisto kehitti hydraulisen ABS-järjestelmän kevyille ja pienille autoille, Beijing Institute of Technology ja Shanghai Automotive Brake Systems Co., Ltd., jotka työskentelevät auton ABS:n hydraulijärjestelmän parissa, ovat kukin saavuttaneet alustavia tuloksia.
suunta
(1) ABS:n ja ASR:n integroidut vetoluiston ohjausvälineet. ABS estää pyörien lukkiutumisen, ASR estää pyörän liiallisen luiston, ABS vapauttaa jarrua, ASR on kytketty jarruun. Koska molemmat teknisesti oli lähempänä, ja voivat täysin heijastaa rooliaan alhainen tienpinnan pito, joten orgaanisesti yhdistetty.
(2) Dynamic Stability Control VDC (tai elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESP)). VDC pääasiassa ratkaisemaan vakausongelmia, kun ajoneuvon kulkusuunta ohjataan ABS / ASR perusteella. ABS ja elektroninen jousituksen ohjaustyyppi täysi (tai puoliohjattu tyyppi), elektroninen ohjausohjaus, elektronisesti ohjattu hydrauliohjaus, elektroninen ohjausjärjestelmä automaattivaihteiston ohjaustoiminnossa, yhdistävät orgaanisen rakenteen varmistaakseen auton useissa epäsuotuisissa olosuhteissa, kun ajo, on hyvä dynaaminen vakaus.
(3) ABS/ASR-järjestelmä ja automaattisen risteilyn (ACC) integrointi. Automaattinen vakionopeussäädin (ACC) pyrkii automaattisesti asettamaan nopeusrajoituksen rullaustilassa ja pystyy kulkemaan ajoneuvon edellä hyvän automaattisen jarrutuksen tai kiihdytyksen mukaisesti tietyn turvaetäisyyden säilyttämiseksi.
(4) pienempi koko, pienempi paino. Ajoneuvojen turvallisuussuorituskyvyn parantamiseksi joidenkin laitteiden lisäys, auton painon lisääntyminen, polttoainetalous heikkenee. Siksi erilaisia laitteita on lisättävä uusiksi turvallisuuden varmistamiseksi ja painon vähentämiseksi. Lisäksi, olipa kyseessä suuri tai pieni auto, moottorin asennustila on erittäin pieni, ja siksi ABS-ohjaimen tilavuus vaatii myös mahdollisimman pienen.
(5) yhdessä uuden sukupolven ABS-jarrujärjestelmän, hydraulisen EHB-jarrujärjestelmän, sähkömekaanisen EMB-jarrun, ABS:n kanssa nopeampi vaste, parempi hallinta ja helpompi integroida muihin elektronisiin järjestelmiin. ABS tulee olemaan integroituja autojen alustajärjestelmiä, jotka ovat solmulle välttämättömiä.
(6) elektronisen jarruvoimanjakojärjestelmän (EBD) sisällyttäminen ABS-järjestelmään, ABS + EBD -järjestelmän kokoonpano. EBD ABS -toiminto käynnistetään autossa ennen jarrupaineensäädintä äänenvoimakkuuden vähentämiseksi, painon vähentämiseksi. Ajoneuvojen turvallisuussuorituskyvyn parantamiseksi joidenkin laitteiden lisäys, auton painon lisääntyminen, polttoainetalous heikkenee. Siksi erilaisia laitteita on lisättävä uusiksi turvallisuuden varmistamiseksi ja painon vähentämiseksi. Lisäksi, olipa kyseessä suuri tai pieni auto, moottorin asennustila on erittäin pieni, ja siksi ABS-ohjaimen tilavuus vaatii myös mahdollisimman pienen.