OK

Základní informace

součinitel odporu vzduchu, odkazuje na objekt (jako je letadlo, střely) a odpor působící tlak plynu a poměr průtoku referenční oblasti, je to bezrozměrná veličina.

znamená součinitel odporu a třecí odpor generovaný, když lano prochází tuhost a odpor kladky kladky, přičemž tento odpor je obvykle korigován hodnotou koeficientu, tento faktor se nazývá koeficient odporu, nebo pro použití ω f Express.

vzorec

Cx = X / (qS)

kde,

Cx: koeficient odporu

X: (stejný jako odpor vůči směru rychlosti proudění, dozadu je kladný) odpor

q: dynamický tlak, q = ρv * v / 2 (ρ je hustota vzduchu, v je rychlost proudění plynu vzhledem k předmětu)

S: reference area (area of ​​the wing aircraft generally selected reference area)

olejový slovník

koeficient odporu vzduchu (Fr): vztahuje se ke stejnému průtoku, toky tlakového média blokující průtok vody stejným jádrem s poměrem tlakového rozdílu jádra. Vypočteno jako:

Fr = △ PG / △ PW

kde: △ PG-- blokování průtoku při procesu zaplavování pro toky tlakového média.

tlaková voda proudí do procesního toku rychlostí △ Pw--.

otočné těleso

součinitel odporu odpovídající před a za objektem asymetrie, existuje koeficient předního konce a koeficient pohybu zadního konce objektu v médiu, čímž se určí celkový odpor dvou koeficientů, zejména odpor proti pohybu, podrobný vzorec, y je velikost rovnice objektu, y je první derivace, x je směr pohybu. y je směr kolmý k druhému směru pohybu. Tento faktor byl považován za pozitivní pro dostředivé působení odporu tekutiny.

longitudinal side otočné těleso pressure coefficient

are coefficients relative to the volume, is ring-side pressure x axis 360 degrees, this factor is a scalar value, but if one week ring integral value greater than 0 to lateral pressure, asymmetrically distributed disposition, produce lateral directional flow is zero, the time-integrated non-otočné těleso.

koeficient odporu vzduchu

v autě je běžným měřítkem automobilového designu, protože se týká aerodynamiky. Drag je proud vzduchu paralelně a se stejnou silou. Koeficient odolnosti proti nárazu automobilového vozidla prostřednictvím okolního vzduchu. Při navrhování nového firemního vozu se kromě zvažování dalších výkonových charakteristik zohledněte také součinitel aerodynamického odporu vozu. Aerodynamický odpor se zvyšuje s druhou mocninou rychlosti; takže při vyšších rychlostech se stává velmi důležitým. Snížení koeficientu aerodynamického odporu vozidla zvyšuje výkon vozidla, protože souvisí s rychlostí a spotřebou paliva. Existuje mnoho různých způsobů, jak snížit odpor vozidla. Běžná metoda měření odporu vozidla přes oblast odporu.

Hyundai average koeficient odporu vzduchu is between 0.30 and 0.35. SUV having a generally quadrangular shape, typically up to C _d = 0.35-0.45. Drag coefficient of the vehicle is affected by the shape of the body. Various other characteristics also affects the koeficient odporu vzduchu, and is taken into account in these examples. Some car has a surprisingly high resistance coefficient, but this is to compensate for the amount of lift generated by the vehicle, while others are used to obtain the aerodynamic speed and has a much lower coefficient of drag.

C _d to Some examples are as follows. The figures given are generally the basic model. Some "high performance" model may actually have a higher resistance due to the wider tires, additional spoiler and greater cooling system, as many basic / low power half-size type having a heat sink, the remaining blanking region and cooling the engine compartment to reduce drag.

a given vehicle C _d will vary according to the measured wind tunnel. Has been recorded up to 5% change in technology and changes in the test and analysis can also be changed. Thus, if measured at a different tunnel resistance coefficient C _d = 0.30 in the same car, it may be from C < / i> _d = 0.285 to C _d = anywhere 0.315 in.

Povrch Gobi

Gobi je jednou z eolických erozí široce rozšířených v suchých zónách, v geologické době byla jednou z činností písečné a prachové bouře jsou hlavním zdrojem. Při vývoji větrné eroze pouštních povrchů erodovatelný materiál (písek) Eroze poklesla dlouhodobým, nikoliv korozní látkou (hlavně štěrk) relativním obohacením, nevytvoří ochrannou vrstvu štěrku leptací účinek na podkladový materiál jedenáct Gobi Deflační rovina L? I. I když inhibice eroze pouštního písku čelní aktivity jsou známé, ale kvantitativní studie jeho aerodynamického chování je málo. Bezrozměrný koeficient odporu odráží zpomalující účinek obstrukce proudění vzduchu koeficientu odporu proudění vzduchu Aktivita povrchu pouštního písku může odrážet aktivní rozhraní uvolňující písek a prach Gobi, a proto může být použit k vyhodnocení aerodynamického povrchu chemické stability pouštní větrné eroze. specifické podmínky koeficientu povrchového odporu, které je třeba sledovat simulací nebo určením pole. Složitější polní podmínky však součinitel odporu souvisí pouze s geometrickými charakteristikami pouštního povrchu vnějšího povrchu štěrkového podloží, stále je ovlivněn topografií, není těžké najít ideální místo ovlivněné pozorováním topografie, je obtížné přesně odlišit vliv od výsledků pozorování a štěrkem pokrytého zvlněného terénu. Kromě toho, divoká forma štěrkového komplexu, obtížně přesně popsatelné geometrické vlastnosti a nelze ji regulovat, je obtížné určit geometrické vlastnosti koeficientu odporu a kvantitativní vztah štěrku.

štěrkový pokryv 1,1-8 krát, než se koeficient odporu zvyšuje, zvýšení velikosti částic faktoru závisí na pokrytí štěrku. koeficient odporu na pouštním povrchu štěrk s rostoucí velikostí částic a zvýšeným pokrytím pro štěrk různých velikostí částic, koeficient odporu s pokrytím štěrkem se mění podle podobných pravidel, tj. když je pokrytí malé, koeficient odporu se zvyšuje s rostoucím pokrytím štěrkem proces je více zřejmé, jehož rychlost se zvyšuje se zvyšujícím se pokrytím a zpomaluje se, když je pokrytí větší než 40 % štěrku 50 %}, koeficient odporu se podstatně zvyšuje, nezvyšuje se pokrytí štěrkem, koryto popsané pouštní stěnou, tj. blokádou zpětného proudění vzduchu ke stabilizaci, rozhraní až do rovnovážného vzduchového lože.

když vzduch proudí povrchem pouště, celkový odpor proti proudění plynu se může rozložit na meziodpor a štěrkový štěrk vytvořený odpor na holém povrchu, koeficient odporu lze vyjádřit jako

< section>wherein C _dt is the total koeficient odporu vzduchu, C _dg koeficient odporu vzduchu gravel produced, C _db gravel koeficient odporu vzduchu between the exposed surface produced.

na vzorci může být interpretován jako: koeficient odporu vzduchu, když je povrch pouště na konstantní konstantu větrné eroze. Předpokládá se, že mezi již stabilizovaný štěrk pouštní větrná eroze přidat štěrkový povrch je ve všech štěrku byl chráněn, nový koeficient odporu zvyšuje vyrobené štěrk má tendenci k nule. Proto koeficient odporu vzduchu na konstantní (ekvivalentní součiniteli odporu maximálního odporu) kritéria může být kineticky stabilní vzduch má tendenci k větrné erozi jako pouštní povrch. pro různé experimenty štěrk, 40% -50% povrchu pouštní větrné eroze vyzrálý, stabilní kritické pokrytí.