Klasifikace
letadla a jeho pohonná zařízení a mechanická zařízení v podmínkách reálného letového prostředí. Obecně se dělí na čtyři typy: (1) Test vývojového letadla. Se zbraněmi a vybavením se začalo experimentovat s identifikací identifikace. (2) Identifikace testu stereotypu. Test nového zbraňového vybavení ve stereotypním stavu pro dosažení taktických technických ukazatelů a požadavků na použití. (3) Test zkušebního letu. Testy pro testování kvality výzbroje nebo základní výkonnosti jejího inventáře. (4) Použijte letový test. Pro posouzení zkoušky taktických vlastností zbraní v podmínkách praktického použití použijte způsob použití.
Letový testovací program
má obvykle dva typy postupů letových zkoušek – obchodní a vojenské. Komerční letové testy k prokázání, že letadlo splňuje všechny příslušné bezpečnostní a výkonnostní požadavky vládních certifikačních orgánů. Ve Spojených státech je to americký Federální úřad pro letectví (FAA); v Kanadě Kanadský úřad pro dopravu (TC); ve Spojeném království Úřad pro civilní letectví; v EU Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA). Vzhledem k tomu, že vývoj komerčních letadel je obvykle financován výrobcem letadel nebo soukromými investory, certifikační orgán nemá žádný obchodní úspěch zúčastněných stran na letadle. Tyto civilní instituce dbají na bezpečnost letadla a letová příručka pilota přesně hlásila výkon letadla. Použitelnost letadla pro provozovatele určí trh. Civilní certifikační orgány se obvykle neúčastní letového testování, dokud výrobce nezjistí a neopraví jakékoli vývojové problémy a není připraven najít certifikaci.
Vojenský program se liší od obchodních programů, protože vláda podepsala smlouvy, navrhuje a vyrábí letadla s výrobci letadel, aby splnila specifické úkoly. Tyto výkonnostní požadavky jsou zaznamenány ve specifikaci letadla, podrobnosti o postupu letové zkoušky (požadavek v mnoha dalších programech) budou podrobně popsány v provozní příručce. V tomto případě je vláda zákazníkem a má přímý zájem o schopnost plnit úkoly s letadlem. Vzhledem k tomu, že vláda plán financuje, podílí se na návrhu a testování letadla již od prvních dnů.
Letový test UAV
Tento letový test celkem 3x letový provoz. První test má především ověřit zobrazovací schopnost systému dálkového průzkumu Země dronu. Podruhé je plán trati proveden podle požadavků operace dálkového průzkumu Země a zeměpisná šířka a délka počátečního bodu automaticky zahájí střelbu a zařízení dálkového průzkumu se automaticky uzavře podle zeměpisné šířky a zeměpisné délky. koncový bod. Ověřte funkce, jako je plánování trati, subsystém řízení vzduchu na dálku a sběr dat, přenos dat a zobrazení rychlého zobrazení. Třetí test se zaměřil na ověření funkce komprese dekomprese a předchozí dva testy s určitými problémy dosáhly lepších výsledků. Vzhledem k tomu, že zaměření pokusu je odlišné, u tříletého testu je druhý letový test navržen v souladu s požadavky vzdušného dálkového průzkumu Země. Návrh trasy je letový ve směru, takže zakřivení trasy lze vypočítat podle zeměpisné šířky skutečné trasy letu. Podle požadavků seim není ohyb trasy větší než 3%. Maximální zakřivení trasy tohoto letového testu je 1,4 %, aby byly splněny požadavky letu.
Virtuální letový test v aerodynamickém tunelu
Tradiční statický test v aerodynamickém tunelu, test nucené oscilace s malou amplitudou, test v aerodynamickém tunelu s otočným ocasem, test nucené oscilace s jednou osou a více osami s velkou amplitudou atd. Nelze efektivně simulovat proces pohybu motoru letadla, je třeba vyvinout zkušební metodu, která může být realističtější simulovaný proces létání v reálném světě --- virtuální letový test ladění větru. Virtuální letový test v aerodynamickém tunelu spočívá v upevnění modelu letadla na speciální nosné zařízení se třemi rotačními stupni volnosti v aerodynamickém tunelu, takže tři úhlové rozptyly lze libovolně otáčet nebo manipulovat v reálném čase podle letových požadavků letadla. Simulujte proces pohybu motoru letadla a měřte parametry pneumatického a pohybu letadla, otestujte odezvu letadla a charakteristiky ovládání manipulace a dosáhněte výzkumu integrace pneumatického / pohybu, prozkoumejte účel mechanismu pneumatického / pohybu spojky. V reakci na typickou střelu byla provedena letová simulace řízení s otevřenou smyčkou a řízení s uzavřenou smyčkou třístupňového naklápěcího pohybu v rovině s máváním olova a hlavní rozdíly mezi virtuálními letovými zkouškami v aerodynamickém tunelu a byly analyzovány skutečné lety. Simulační metoda pro virtuální letový test v aerodynamickém tunelu.
Výsledky simulace pohybu řízení s otevřenou smyčkou střely ukazují, že existuje významný rozdíl mezi pohybem řízení s otevřenou smyčkou offline omezení posunutí a nelze realizovat skutečný let. Test virtuálního letu v aerodynamickém tunelu proto nelze použít k řízení s otevřenou smyčkou. Za tímto účelem existuje metoda letové simulace řízení s uzavřenou smyčkou motoru s mílovým stoupáním pro analýzu simulační metody testu virtuálního letu v aerodynamickém tunelu.
Virtuální letový test řízený klasickým tříokruhovým automatickým ovladačem s využitím metody řízení s uzavřenou smyčkou zpětné vazby rychlosti úhlu sklonu může kompenzovat vliv omezení posunu vedení a dosáhnout realističtější simulace skutečného letu. Vlivem změn rychlosti to však způsobí určité rozdíly mezi virtuálními letovými testy v aerodynamickém tunelu a skutečnými lety.
Zahraniční ultrazvukový letový test Osvícení
Z mnoha projektů letových zkoušek existují dva časové rozvrhy letových zkoušek: jeden je v základním výzkumu a výzkumu klíčových technologií, nelze Projekt je ověřen pozemní zkouškou a letová zkouška je vyžadována; druhou je letová zkouška, kdy klíčový technický výzkum do určité míry postupuje, a je nutné provést letovou zkoušku při ověřování pneumatické, silové, konstrukční, řídicí a jiné technické integrace. Většina Spojených států letový zkušební projekt v roce 2000 patří k prvnímu. Projekty letových testů prováděné po roce 2000 patří k druhému druhu a současné položky letových testů v současnosti v jiných zemích jsou první situací.
Letový test je důležitou výzkumnou metodou pro výzkum vysokého ultrazvuku v zahraničí, krok za krokem, postupnou ověřovací technologickou cestou, od krátkodobého samořízeného letu a poté let od jediné technologie k ověření vícenásobné technické integrace.
Počáteční, USA, Rusko a další země se rozhodly použít vyspělou technologii k vývoji platforem pro letové zkoušky, provádění výzkumu a letových ukázek pro klíčové technologie, jako je supermunitní lisovací motor, karoserie/pokrok, řízení letu a zaměření Jedná se o výzkum a ověřování více než - technologie spalovacích motorů.
Vzdušné panorama je dlouhodobý cíl. Na současné úrovni výzkumu zemí to není možné. V současnosti země stále vycházejí z mechanismu a základních otázek a k provádění základního výzkumu využívají metody domácí i mezinárodní spolupráce.