Synonymum Kham-Tibet Highway obecně označuje dálnici Chengdu-Lhasa Highway.
Přehled
Nejprve je postavena severní linie, ale důležitější je jižní linie. Prochází Kangding (historické hlavní město provincie Xikang).
Severní linie je dlouhá 2 412 kilometrů a nejvyšším bodem na cestě je Queer Mountain v nadmořské výšce 5 050 metrů; jižní linie je dlouhá 2 146 kilometrů a prochází Litangem v nadmořské výšce 4 014 metrů. Mezi severní a jižní linií vede dálnice (169 kilometrů) z Qamdo do Bangdy. Tato část patří do linie Xiaobei. Jižní trasa je krátká a převýšení je nižší než u severní trasy, takže jižní trasa vede z dálnice Sichuan-Tibet do Tibetu. Cestování do Tibetu po Sichuan-Tibet Highway, překonání 14 strmých hor nad 4000 metrů nad mořem z východu na západ a překročení turbulentních řek, jako je řeka Dadu, řeka Jinsha, řeka Nujiang a řeka Lancang. Cesta je obtížná a nebezpečná, ale scenérie na cestě je nádherná, se zasněženými horami, panenskými lesy, pastvinami, ledovci, kaňony a velkými řekami.
Dva řádky (3 fotografie)
Od dubna 1950, Sichuan-Tibet Highway, po náročné výstavbě 110 000 vojáků a civilistů, byla severní linie oficiálně otevřena provozu v prosinci 1954 s více než 2 000 vojáky a civilisty za to zaplatili životy. Od té doby armáda pro stavbu silnic vybudovala jižní linii z East Oluo do Bangdy přes Batang, Mangkang, Zuogong a otevřela se provozu v roce 1969. Oficiálně byla zahrnuta jako součást 318 National Highway. Hora Erlang, okres Tianquan, město Ya'an, je první horou na linii Sichuan-Tibet z nížiny Čcheng-tu do náhorní plošiny Qinghai-Tibet. Když silničáři stavěli strmý úsek hory Erlang na dálnici Sichuan-Tibet, bylo na každý kilometr 7 vojáků. Dal svůj život. Aby připomněla velké úspěchy mučedníků v hoře Erlang, vláda okresu Tianquan vybudovala hřbitov pro mučedníky, postavila pomníky a psala články a vyryla nesmrtelné úspěchy mučedníků.
Jako jeden z pěti důležitých průchodů pro vnitrozemí vlasti pro vstup a výstup z Tibetu (další čtyři jsou Qinghai-Tibet Highway, Qinghai-Tibet Railway, Xin-Tibet Highway a Yunnan-Tibet Highway Soutok tibetských dálnic je odpovědný za stěžejní roli spojení východu a západu vlasti. Má nezastupitelnou roli a postavení ve vojenském, politickém, ekonomickém a kulturním aspektu. Není jen „zlatým mostem“ a "záchranné lano" pro tibetské a Hanské krajany ke štěstí, ale také pojítkem mezi Tibeťanem a Hanem a je to krystalizace tvrdé práce a moudrosti čínského národa. Má nesmírně důležitý ekonomický význam a vojenskou hodnotu.
V budoucnu: jižní trať odpovídá železnici Sichuan-Tibet, severní trasa odpovídá železnici Chengchang Railway-Nachang Railway a severojižním uzlem je železnice Bangda Town, Basu County-Qamdo-Tongdage Railway.
Road mileage
South Sichuan-Tibet Line: Chengdu 152KM Ya'an 214KM Kangding 270KM Litang 205KM Batang 105KM Mangkang 151KM Zuogong 204KM Basu 90KM Ranwu 119KM Bomi 216KM Linzhi 219KM Ghacha 150KM Zedang 180KM Lhasa.
Schamatický diagram dálnice Sichuan-Tibet Highway (2 fotografie)
Počítadlo kilometrů po dálnici Sichuan-Tibet Highway
Lhasa-(68)--Mozhugongka-(206)--Gongbujiangda -(127)-August 1-(19)-Linzhi-(127)-Tongmai-(89)-Bomi-(129)-Ranwu-(90)-Basu-(94 )--Bangda (divided into north-south line)
South line--(107)--Zuogong-(158)--Mangkang-(71)--Bamboo cage-(36)- -Batang-(165)--Litang-(143)--Yajiang-(74)--Xindu Bridge
North Line--(171)--Changdu-(228)-- Jiangda-(85)-Jinsha River Bridge-(24)-Dege-(112)-Mani Gange-(95)-Ganzi-(97)-Luhuo-(72)-Dao Fu
Setkání linie sever-jih--(75)--Kangding-(49)--Luding-(168)--Ya'an-(147)--Chengdu
Historie< /h2>
Dálnice Chuan-Kang (30. léta 20. století)
Dálnice Sichuan-Tibet Highway je souhrnný název pro dálnici Chuan-Kang a dálnici Kang-Tibet.
2014 připomínka 60. výročí otevření dopravního video záznamu obrazovky ( 8 fotografií)
Dálnice Chuankang byla postavena ve 30. letech 20. století jako meziprovinční dálnice z Chengdu do Ya'anu, hlavního města provincie Xikang v té době. Poté, co se Xikang stáhl z provincie, byly tyto dvě silnice nazývány Sichuan-Tibet Highway.1958 kilometrů mezi Ya'anem v S'-čchuanu a tibetskou Lhasou je přepravováno jakem, který se může pohybovat tam a zpět pouze jednou ročně a cesta na koni trvá déle než půl roku.
V roce 1951 byla postavena dálnice Kham-Tibet z Ya'anu do Lhasy.
Hlavní část dálnice Sichuan-Tibet Highway (počátek roku 1950)
Severní linie a jižní linie byly obecně postaveny ve stejnou dobu. Mezi nimi byla nejprve opravena severní linie a poté byla opravena jižní linie (z Kangdingu).
Na začátku roku 1950, když Lidová osvobozenecká armáda dostala rozkaz pochodovat do Tibetu, aby dokončila historickou misi znovusjednocení pevniny vlasti, dal předseda Mao Ce-tung vojákům vstoupit do Tibetu: „Na jedné straně postavit silnice na druhé straně." S vysokým stupněm revolučního nadšení a houževnaté bojové vůle použilo 110 000 Lidové osvobozenecké armády, inženýrského a technického personálu a migrujících dělníků všech etnických skupin kladiva, ocelové vrtačky, lopaty a krumpáče, aby rozdělily útesy a podmanily si nebezpečné řeky. Za více než 4 roky protnula Sichuan-Tibet Highway celé pohoří Hengduan, včetně hory Erlang, hory Zheduo, hory Queer, hory Sejila a dalších 14 velkých hor; přes řeku Minjiang, řeku Dadu, řeku Jinsha, řeku Nujiang a řeku Lhasa Mnoho dalších řek; přes 8 hlavních zlomových zón, včetně hory Longmen, jeskyně Qingni, řeky Lancang a Tongmai, překonávají různé obtíže. Obrovitost a obtížnost projektu nemá v historii silničního stavitelství ve světě obdoby. Během výstavby dálnic Sichuan-Tibet a Qinghai-Tibet hrdinsky zemřelo více než 3000 kádrů, vojáků a dělníků a generace výkonů bude trvat navždy. Mezi nimi bylo při výstavbě severní linie Sichuan-Tibet obětováno více než 2000 vojáků a civilistů.
Když byla dálnice Sichuan-Tibet postavena, byla omezena historickými podmínkami, ekonomickou a technickou úrovní atd. Dálnice byla postavena v krátké době, s nízkou technickou náročností a hrubou stavbou. Počasí, topografie a geologické podmínky jsou velmi komplikované a často propukají různé horské katastrofy, takže často dochází k blokování a odpojování dopravy.
Přerušení údržby (1977–1984)
Před rokem 1977, za spolupráce stavebních jednotek v S'-čchuanu a Tibetu a brigády 852 (předchůdce samostatného dopravního útvaru ozbrojené policie), byla část silnice přestavěna v souladu se starými šestistupňovými technickými normami dálnice a některé provizorní mosty a propustky byly vestavěny do trvalých nebo polostálých budov.
Po roce 1978 stát pozastavil své investice do renovace a rekonstrukce trati Sichuan-Tibet, takže silnice s nízkým technickým standardem a mnoha nemocemi obtížně odolávaly narůstající frekvenci,
Zhang)
Horské katastrofy nabývají na rozsahu a rozsahu. Od roku 1979 do roku 1984 byla celá linka odpojena v průměru na více než 164 dní v roce, v roce 1985 to bylo 270 dní. Do roku 1992 byla celá linka odpojena na zhruba 180 dní v roce. Dálnice Sichuan-Tibet byla v podstatě ve stavu paralýzy.Dne 25. prosince 1984, na památku 30. výročí otevření dálnice Čching-chaj-tibet a dálnice Sichuan-Tibet, byl ve Lhase založen památník dálnice Čching-chaj-tibet Sichuan-Tibet, aby připomněl slavné úspěchy a skvělé oběti Čínské lidové osvobozenecké armády.
Rehabilitace (1985 až do současnosti)
V zájmu upevnění národní obrany a udržení stability v pohraničních oblastech Tibetu a posílení hospodářské výstavby země začala země od roku 1985 opravovat dálnici Sichuan-Tibet.
V roce 1991 stát na základě výsledků předpovědi využití a objemu dopravy na dálnici Sichuan-Tibet formuloval princip „přiměřené nápravy podoblastí“ s přihlédnutím k omezením investic a specifičnosti charakteristik rozložení katastrof . Plán stanovil zřízení mechanizovaného údržbářského a ochranného týmu, posílila opatření správy silnic, zřízení databáze nemocí na silnicích a systém včasného varování a monitorování pro celou dálnici Sichuan-Tibet nebo klíčové úseky dálnice. V souladu s výše uvedenými zásadami a opatřeními, se souhlasem Státní rady a Ústřední vojenské komise, byl v říjnu 1996 zřízen Odřad mechanizované údržby dopravní policie Sichuan-Tibet (v roce 2001 byl přejmenován na Dopravní ozbrojenou policii 4. oddělení v souladu s duchem příslušných dokumentů velitelství ozbrojené policie), které je zodpovědné za geologii Tibetu. Úkol údržby a ochrany úseku 782,5 km od klece Zhuba po most Dongjiu (K3359+000—K4129+500), což je nejsložitější a nejpřírodnější katastrofa. Před rokem 1996 byly fondy údržby vydávané státem v průměru asi 3 000 juanů na kilometr. Po vyloučení mzdových nákladů zbylo velmi málo. Nebylo možné zajistit malé a střední projekty oprav, velké opravy, záchranu a pomoc při katastrofách.
V roce 2012 byl zahájen projekt rekonstrukce sesuvné skupiny 102 státní silnice 318 a úseku z Tongmai do 105. Tunel Tongmai č. 1 se nachází v Feishiya, Tongmai County, Bomi County, s návrhovou rychlostí 40 kilometrů za hodinu. Díky speciálním geomorfním vlastnostem je okolní hornina v tunelu rozbitá, spáry a trhliny jsou vyvinuty a podzemní voda je hojná. Je náchylný ke zřícení, vodě a bahnu a dalším jevům při ražbě, což stavbě přináší velké potíže. V tomto úseku byly postaveny čtyři tunely současně s tunelem č. 1 Tongmai. Asi v 8:50 dne 13. dubna 2014, zasaženém zemětřesením v okrese Gongbujiangda, prefektura Nyingchi, Tibet, došlo u mostu Tongmai na dálnici Sichuan-Tibet k sesuvu půdy o délce 75 metrů, což způsobilo dočasný provoz na státní dálnici 318 of dálnici Sichuan-Tibet. Přerušení, žádné oběti. Podle svědků na místě uvízlo na místě asi 300 vozidel a 1000 lidí. Poté, co druhá pobočka Sichuan Road and Bridge Group zorganizovala stavební personál, aby urychlil opravy, byla přerušená silnice mezi 17:00 a 18:00 zprůjezdněna a provoz na trati se plynule obnovil.
Přibližně v 9:30 18. října 2014 na dálnici Sichuan-Tibet Highway v části Ranwu v Qamdo v Tibetu, kde došlo ke zřícení hory. Sněhový koridor, který v důsledku poškození spadl na vozovku, byl příliš velký a silnice je úzká, neustále padající kameny, spěchající práce jsou zablokované a na místo přijíždí velké vybavení. Sesuv půdy způsobil, že zde zůstalo téměř 70 vozidel a více než 200 lidí a nebyly hlášeny žádné oběti. Horský sesuv zničil sněhový koridor nad silnicí a způsobil zasypání téměř 100 metrů vozovky. Výška akumulace dosáhla 8 metrů a sesuv asi 9 600 metrů krychlových. Po katastrofě druhý ozbrojený policejní dopravní tým okamžitě vytvořil „záchranný útočný tým“, vyslal 2 bagry, 3 nakladače, 3 sklápěče a 2 transportéry a spěchal na katastrofou postižené místo, aby provedl záchranné operace, ale bylo zjištěno po příjezdu na místo. , Poškozený sněhový koridor, který spadl na silnici, je příliš velký na to, aby jej mohly vyčistit velkoplošné stroje. Na místo dorazila příslušná technika, ale protože se připozdívá a pokračují druhotné katastrofy, byly pro zajištění bezpečnosti stavebního personálu práce na průjezdu přerušeny.
V roce 2014, u příležitosti 60. výročí otevření dálnice Sichuan-Tibet pro dopravu, byl celovečerní film uveden v „Pěti otázek tiskové agentury Xinhua o výstavbě dálnice Qinghai-Tibet: Kdy to bude možné? projet Lhasou“.
Význam rychlosti
Než budou dálnice Sichuan-Tibet a Qinghai-Tibet otevřeny provozu, jedna zpáteční cesta z Lhasy do Chengdu v Sichuanu nebo Xining v Qinghai. Roky (jedna cesta je několik měsíců). Do roku 1989 přepravila celá oblast do Tibetu více než 10 milionů tun materiálů a 1,127 milionů tun materiálů z Tibetu, což výrazně podpořilo rozvoj hospodářské výstavby Tibetu a zlepšení života lidí. Dlouhodobé uzavření Tibetu sehrálo mimořádně důležitou roli v hospodářské výstavbě Tibetu a budování národní obrany. Sichuan-Tibet Highway trvá jen několik dní a stav vozovky po rekonstrukci potřebuje pouze tři dny v jednom směru, což výrazně zkracuje dobu cestování mezi Tibetem a vnitrozemím.
V roce 2016 byl zprovozněn tunel 318 National Highway Gaoersishan Tunnel, který zkrátil kilometráž o více než 20 kilometrů; tunel 317 National Highway Queershan, který byl otevřen pro provoz v roce 2017, prorazil přirozenou překážku severní linie Sichuan-Tibet. Přejezd Queer Mountain trvá jen více než deset minut.
Dne 25. prosince 2019, u příležitosti 65. výročí zprovoznění dálnice Sichuan-Tibet pro dopravu, se konala slavnostní inaugurace duchovní pamětní síně „Dvě cesty“ („Pamětní síň“) Tibetské autonomní Region se konal ve Lhase, na první linii sekce místní údržby Za svědectví téměř stovky lidí, včetně zaměstnanců, národních modelových pracovníků v dopravním průmyslu a jednotlivých zástupců, byla oficiálně odhalena „Základna vzdělávání národní národní jednoty a pokroku“. v pamětní síni.
Jižní linie Sichuan-Tibet
Přehled
Jižní trasa Sichuan-Tibet byla oficiálně otevřena pro provoz v roce 1958. Jižní linka začíná z Ya'anu a odděluje se od National Highway 108, překračuje horu Erlang na západ, překračuje řeku Dadu, řeku Yalong, řeku Jinsha, Lancang Řeka a horní tok řeky Nujiang, a vchází přes říční most Zhubalong Jinsha přes Yajiang, Litang a Batang. Tibet, a poté dorazil do Lhasy přes Mangkang, Zuogong, Bangda, Basu, Ranwu, Bomi, Nyingchi, Mozhugongka a Dazi. Ve srovnání se severní linií jsou místa, kde prochází jižní linie, většinou hustě osídlené oblasti. Podél trasy jsou hory a údolí a krajina je krásnější, zejména oblast Nyingchi známá jako jih od řeky Jang-c'-ťiang v Tibetu. Oblast Tongmai na jižní trase je však poměrně volná a jsou zde náchylné sesuvy bahna a půdy. Jižní Sichuan-Tibetská linie z Čcheng-tu do Lhasy má celkovou délku 2 142 kilometrů, prochází nejvyšším bodem hory Mila v nadmořské výšce 5 014 metrů a prochází krajem Litang, který je známý jako „High City of the World“ a má nadmořskou výšku více než 4000 metrů.
Náhorní plošina Západní Sichuan
Úsek z Čcheng-tu do Ya'anu na jižní linii vede ze Západní sečuánské nížiny k nízkým kopcům pánve, z nichž všechny jsou rychlostní silnice. Ano
Scenérie podél dálnice Sichuan-Tibet Highway (30 fotografií)
Úsek z An do Kangding se nachází na západní náhorní plošině Sichuan, tedy na spodním okraji jihovýchodu náhorní plošiny Qinghai-Tibet, zejména v kraji Tianquan, Ya'an. Hora Erlang, známá jako „dálnice prvního rizika“, postupně stoupá v terénu a hory a řeky mají tendenci být rozmístěny podélně podél severojižní linie. Hora Erlang je vysoká asi 3500 metrů. Po průchodu tunelem už to není známé jako „přirozené nebezpečí“. Po překročení hory na úseku řeky Wasi mezi Luding a Kangding je však asfaltový chodník v období dešťů často zaplaven a odplaven bobtnající řekou. Sesuvy bahna.Hora Zheduo
Když opustíte Kangding, překročíte horu Zheduo, která je 4290 metrů nad mořem. Tato hora je geografickou dělicí čárou, na západě je náhorní plošina s řekou Yalong a vpravo je oblast alpského údolí s řekou Dadu. Hora Zheduo je tradiční dělicí čára mezi Tibetem a Hanem. Na obou stranách hory jsou značné rozdíly v rozložení populace, produkci a životních podmínkách. Povodí řeky Dadu je z hlediska etnické a kulturní formy v přechodném pásmu.
Atlas dálnice Sichuan-Tibet (4 fotografie)
je distribuován hlavně v tibetském kmeni známém jako „Jiarong“. Jeho oblast sahá na sever do velké a malé oblasti Jinchuan v prefektuře Aba v provincii Sichuan.V minulosti Zheduoshan neznal obtížnost dálnice Sichuan-Tibet. Horský průsmyk je zde ve výšce 4298 metrů nad mořem, povrch vozovky je velmi úzký, sesuvy půdy jsou běžné, zimní deště a sníh jsou neustálé. Zrekonstruovaná dálnice Sichuan-Tibet Highway dnes již není těžká a nebezpečná z minulosti a silnice je rovná a prostorná. V důsledku silného zářezu řeky Minjiang, řeky Dadu a dalších vodních systémů má geomorfologie pohoří Zheduo velké výškové rozdíly terénu, husté rokle, hory a hřebeny, husté lesy a mírné klima s typickým subtropickým mírným vlastnosti vlhkého údolí.
Východně od hory Zheduo má subtropické monzunové klima. V podstatě se nachází v pásu dešťové clony západní Číny. Vegetace je hustá, v létě deštivá a v zimě zasněžená. Povrchové vody a řeky mají zjevnou erozi a řezné účinky na hory a podloží silnic. Hora Zheduo je oblast, kde se protíná západní subchladné monzunové klima a náhorní kontinentální klima. Klima je mírné a chladné a je zde hodně srážek. Mírné svahy jsou travnaté, údolí jsou lesy a jsou zde zasněžené vrcholy a alpská jezera.
Čára z hory Zheduo do Batangu je asi 4000 metrů nad mořem. Od východu na západ se táhnou mírné hory, jako je hora Jianziwan, hora Gaoersi a hora Haizi.