Meziměstská železnice Peking-Tianjin

Dějiny

V únoru 2002, Tianjin Nankai University profesor LIU Bing srp na "Peking-Tianjin ekonomické integrační strategie výzkumu a doporučení", předmět diskuse, poprvé v Pekingu a při výstavbě vysokorychlostní železnice mezi Tianjin.

Od června 2003 začalo ministerstvo železnic bývalé Čínské lidové republiky a pekingská městská vláda v Tianjinu s prvními poskytovateli.

V lednu 2004 byla zahrnuta meziměstská železnice Peking-Tchien-ťin na jednání výkonné rady čínské státní rady prostřednictvím „dlouhodobého plánu železniční sítě“; 24. října téhož roku, bývalá Čínská lidová republika a Ministerstvo železnic v Pekingu Tianjin obecní vláda společně určují plánování trasy; téhož roku, 3. prosince, byla oficiálně schválena „zpráva o studii proveditelnosti projektu meziměstské železniční dopravy Peking-Tchien-ťin“, kterou projednala kancelář čínského premiéra prostřednictvím meziměstské železnice Peking-Tchien-ťin.

Meziměstská železnice Peking-Tianjin (5)

13. listopadu začala meziměstská železnice Peking-Tianjin pokládat koleje; 16. prosince téhož roku byla vydlážděna meziměstská železniční trať Peking-Tianjin.

2. února 2008 je dokončen projekt elektrifikace meziměstské železnice Peking-Tianjin, elektřina startovací sítě; V březnu vstoupila stavba meziměstské železnice Peking-Tchien-ťin do fáze testování a zprovoznění systému, včetně typových zkoušek EMU, integračního testování, integrovaného testování a zprovoznění čtyř částí; téhož roku, 24. června, CRH3C typ EMU (CRH3-001C) dosáhl 394,3 km/h během testu na meziměstské železnici Peking-Tianjin, Čína vytvořila maximální rychlost vlaku kolo-kolejnice; téhož roku 1. července meziměstská osobní železnice Peking-Tianjin oficiálně vstoupila do fáze zprovoznění; téhož roku 1. srpna byla oficiálně otevřena a provozována meziměstská železnice Peking-Tianjin.

2014 Nian 9 26, meziměstská železnice Peking-Tianjin státem.

Linková stanice

Parametry návrhu

stanice podél

intercity railway line total of seven stations, respectively Beijingnanzhan, Serious station ( temporarily for passenger traffic) , Wuqing station, Tianjin station, Junliangcheng North station, Tanggu station, coastal station.

zarovnání

meziměstská železniční trať dlouhá 166 km poskytla sedm míst, východní konec hlavní trati z Pekingu, železnice Jingshan podél východu po Yuting pod mostem doleva podél jižního příkopu Yasukado na jihovýchodě, pak východní strana Pekingu- Tianjin Metro Paradise BDA a druhý vysokorychlostní kanál z Pekingu, vedoucí do stanice Tianjin. Projekt rozšíření západní železniční stanice Tianjin, železniční stanice Tianjin Meziměstské yardy z východního konce vedou podél obou železničních tratí Jingshan, Tianjin a Qinhuangdao pro osobní vyhrazenou linku paralelně, železniční stanice Tanggu, přehybují zavedení Binhai New Area Central Business District na jihovýchod Jiabao, východní pobřežní stát.

Meziměstská železnice Peking-Tianjin Peking od společnosti China Railway Bureau Group Co., Ltd. je odpovědná za dopravu a řízení.

operace

operátorský kurz

1. srpna 2008, meziměstská železnice Peking-Tianjin oficiální provoz, počáteční provozní rychlost 350 km/h CDB 47 párů vlaků.

2011 v srpnu v souladu s požadavky ministerstva železnic Bývalé Čínské lidové republiky, meziměstská železnice Peking-Tchien-ťin zrychlila na 300 km/h.

počínaje 0:20 v den června 2017 implementací nového meziměstského vlakového vlakového diagramu Peking-Tianjin zvýšit hustotu otevíracích linek. Pracovní dny od pondělí do čtvrtka CDB 98,5 párů o víkendu od pátku do neděle zahajovací řádek 108,5 vpravo.

Od 27. května 2018 se na meziměstské železnici Peking-Tianjin první třída zvyšuje cena hlavního sedadla, úprava jízdného se netýká druhého sedadla; téhož roku 1. července 2018 železniční sektor ve druhé etapě úpravy vlakového diagramu, meziměstská železniční trať Peking-Tianjin zprovoznit celkem 108,5 párů vlaků; ve stejném roce 8. srpna meziměstská železniční trať Peking-Tianjin s formálním obnovením provozní rychlosti 350 km/h se počet CDB zvýšil ze 108,5 párů vlaků na 136 Ano a za stejné jízdné.

2019 Nian 1 na 5, 26 párech vysokorychlostních železničních vlaků pocházejících z Tianjin West Railway Station do Pekingu South Railway Station Peking-Tianjin meziměstského nádraží Tianjin na konečnou, meziměstské vlaky Tianjin West Railway Station začínající na konci 35. dvojice yujiapu železniční stanice přejmenovaná na pobřežní stanici.

Od 10. prosince 2019 meziměstská železniční trať Peking-Tianjin a rozšíření jihu zahrnující celkem Peking, Tianjin, Tianjin West, Wuqing, Tanggu, Binhai, Junliangcheng North Station 7 pilotně zavádějí službu elektronických jízdenek.

Osobní doprava

V roce 2008 přepravila meziměstská osobní železnice Peking-Tianjin 6 350 000 cestujících.

2013 let, meziměstská železnice Peking-Tianjin poslat návštěvníkům 25,85 milionu cestujících.

K 29. září 2014 přepravila meziměstská železniční osobní doprava Peking-Tianjin celkem 117 milionů cestujících, průměrná vytíženost 72 %.

Meziměstská železniční osobní doprava Peking-Tianjin k 1. červenci 2018 přepravila celkem 250 milionů lidí.

Vybavení zařízení

vybavení vozidla

Meziměstská železnice Peking-Tianjin brzy používá CRH2C EMU od Qingdao Sifang Locomotive Co., Ltd. designy a Tangshan Railway vehicle Co. Ltd. design a výroba CRH3C EMU.

Meziměstská železnice Peking-Tianjin přechází od 6. dubna 2009 na vlak EMU typu CRH3.

2018 Nian 8 1st, meziměstská železnice Peking-Tianjin, která nahradí všechny renesanční číslo CR400BF typu EMU.

Doba běhu

Meziměstská železnice Peking-Tianjin elektronicky řízený plně automatický jízdní systém, za špatných povětrnostních podmínek je provoz bezpečný. Návrh meziměstské železnice Peking-Tianjin minimální interval odjezdu je 3 minuty, vlaky EMU vydává centralizovaný řídicí systém pro informace o jízdě vlaku, palubní radar přijímá provozní data v reálném čase a pokyny předávané palubnímu počítači, automaticky se přizpůsobuje interval sledování mezi jednotlivými vlaky, zabraňují překročení rychlosti vlaků a agresivním signálům. Porucha proudu na trati nastane za vlakem, přímo za vlakem ke zpomalení nebo zastavení získaných informací; když se na trati objeví cizí předměty nebo zlomená kolej, systém řízení provozu vlaku rychle zareaguje.

stavební úspěchy

technický problém

• roadbed easy settlement

railway soft soil foundation for the Beijing-Tianjin inter-city, soft soil, bedrock at Tianjin in 1000 meters. Such soil with a high water content, high compressibility, poor permeability, low-intensity characteristics, the laying of ballastless track on this type of soil, Chinese at home and abroad is not mature experience. After a series of technical výzkum, Chinese technicians using the enclosed portion wells, reduce or control groundwater exploitation along the route; the bridge increased pile length, pile diameter, the use of adjustable height pedestals; adjustable fastener track to take other measures to effectively control the soft land bridge roadbed deformation and base area of ​​the settlement, to meet the requirements laid ballastless track under the soft ground settlement and regional conditions.

• nedostatek půdních zdrojů

Meziměstská železnice mezi Pekingem a Tchien-ťinem procházející Pekingem, dvěma obcemi Tchien-ťin, ekonomický rozvoj podél silnic křižujících půdní zdroje je mimořádně cenný, má minimalizovat přerušování městské železniční tratě, šetřit cenné půdní zdroje prostřednictvím komplexního technického a ekonomického srovnání , meziměstská železnice Peking-Tchien-ťin široce používaná alternativa k tradičnímu mostu, délka mostů tvořila 87 % celkové délky tratě, což ušetřilo v průměru 44 akrů půdy na kilometr mostu, což samo o sobě ušetří více než 1 600 akrů ze země.

klíčový projekt

• Liangshui River Bridge

Liangshui River Bridge se nachází v okrese Tongzhou v Pekingu, je to most v meziměstské železnici Peking-Tianjin. A mosty přes silniční okruh Liangshui, plná délka 21,563 kilometrů, celkem 648 jamek, maximální rozpětí 100 m, minimální rozpětí 48 m.

• Pekingský silniční most

Pekingský silniční most is located in Beijing, Beijing and Tianjin intercity railway bridge across from the Beijing South Railway Station, Beijing area. Since the bridge after termination from Beijing Dongcheng left Tiananmen Square west about 700 meters southeast of continuous cross on two, three, four, Fifth Ring Road and other roads, through Fengtai and Chaoyang District, on the cross road through yellow Town, Tongzhou District in Guangxi Jia fen village. Bridge full-length 15.6 kilometers, the maximum span appears across the tetracyclic, pentacyclic main span, the span were 128 m; cross two, compared with 100 m span girder tricyclic. Pekingský silniční most on October 13, 2007 closure.

výzkum

Lokomotiva meziměstské železnice Peking-Tianjin v roce 2009 získala ocenění Quality Project Award; ve stejném roce projekt meziměstské železnice Peking-Tchien-ťin od Zhan Tianyou Civil Engineering Prize.

2010 let, meziměstská železnice Peking-Tianjin funguje k 60. výročí založení nové Číny, "100 klasických stavebních projektů."

Leden 2013 meziměstský železniční projekt Peking-Tchien-ťin udělovaný China National Science and Technology Progress Award.

Beijing-Tianjin Intercity Railway narrowed the distance between Beijing and Tianjin, two large cities, enlarge the various factors of production, space allocation of resources, for two urban economic and social development had a major impact, but also profoundly changed the concept of life and work of the two peoples, to facilitate the travel of the people. Meanwhile, as China's high-speed railway design speed of 350 km's first, Beijing-Tianjin Intercity Railway not only train a number of Chinese high-speed railway development and construction of the pathfinders, pioneers also provided technical and accumulated valuable experience for the Chinese high-speed rail to lead the world; Moreover, the Beijing-Tianjin Intercity Railway to run a safe and stable, comfortable and fast ride, consumption of energy-saving and environmental protection advantages, promote the great changes in the modes of transportation. (China Youth Network)