Vývojové postupy
V roce 1950, s vypuknutím severokorejské války, je americké letectvo nuceno hledat lehký bombardér, který lze rychle uvést do provozu, pouze britský bombardér „Canberra“ může splnit potřeby.
Americké letectvo si vybralo jako taktický útočný bombardér „Canberru“ British Electric Company, což je první řada zahraničních stíhačů od prvního velkého zahraničního stíhacího letounu v roce 1918. Martin uzavřel smlouvu, která je oprávněna toto vyrobit Britské proudové letadlo. Koncem července 1953 tento zachráněný americký B-57A vstoupil do skutečné práce. Brzy po nástupu do skutečné práce byla většina ze 75 strojů typu A rekultivována na fotografickou průzkumnou platformu. Martin provedl významné úpravy na následném B-57B, aby byl vhodnější jako útočný stroj. Po vylepšeném letounu má kokpit stíhacího typu, doplněné křídlem a otočnými dvířky pumy a vylepšenou avioniku. Bylo vyrobeno 202 B-57B v celkem 38 vozech B-57C, 20 výškových průzkumných plošinových strojích B-57D a 68 stezkách B-57E. Ve válce ve Vietnamu byl B-57 široce používán. Poslední variantou modelu je přesný bombardér B-57G, který byl vyřazen v roce 1974, ale speciální elektronické bojové letouny, meteorologické průzkumné stroje a stopové retrogramy byly Národní letecké gardy sloužily v roce 1982.
B-57 zahrnují: B-57A, první sériová výroba, test z července 1953; RB-57A, průzkumný typ; B-57B, dvoumístný noční útočný taktický bombardovací typ; B-57C, obousměrný manipulační systém, lze použít pro letecký výcvik; RB-57D, výškový průzkumný typ; B-57D, výškový bombardovací typ; B-57E, vylepšený typ typu C, používaný pro taktické bombardování nebo vysokorychlostní tažení Použitý; RB-57F, upravený výškový průzkum; B-57G, upravený noční útok. B-57 vyrobil 403 snímků a je nyní vyřazen.
Technické vlastnosti
Americká armáda s názvem „Canberra“ vyráběná ve Spojených státech je typu B-57A a červencový B-57A konkrétně létá v červenci 1953.
B-57B je pevný model nočního útočného bombardéru a výrazně se zlepšily také útočné schopnosti nového předního trupu a výzbroje a vybavení. Přední nástavba B-57B je moderní posilovací kabina, pilot a navigátor jsou rozmístěni před a za kabinou a sedí pod dlouhým krytem skořepinového sedadla uprostřed. Křídlo bombardéru B-57B navíc zvyšuje bod odklonění zbraně, který využívá nové zbraňové kabiny, což výrazně zlepšuje útočné schopnosti. První modely navíc konfigurovaly dvířka střelné zbraně. Čas potřebný pro přepnutí poklopu je příliš dlouhý. Pokud je v otevřeném stavu, bude mít velkou odolnost proti letu. Typ B-57B používá otočná zbraňová dvířka a dutá osa je přední a zadní podélná osa a spínač poklopu je ovládán hydraulickým ovládacím systémem, který lze otevřít do 6 sekund. Zbraňová kabina unese velikost 454 kilogramů a pumu 454 kg a velikost 100 kg. Umístění pumy má maximálně 21. V červnu 1954 byl první letoun B-57B prvním zkušebním letem. Během ledna 1955 do června 1959 Martin vyrobil 202 letounů pro bojové jednotky první linie. Kromě toho má bombardér B-57B také fasádu Pacifického letectva a Národní gardy letectva.
Bombardér B-57C a bombardér B-57B Jediný rozdíl je v instalaci duálního systému řízení, a proto lze na modelu provádět modifikovaný a kvalifikovaný výcvik. V roce 1955 vyrobily výzbrojní síly B-57C 38 kusů.
Od té doby Spojené státy uvedly na trh letoun typu B-57E a jediný rozdíl mezi modelem B-57E je instalace duálních systémů řízení nebo měst (4) oproti typu B-57D. cíl ve tvaru vlajky). Po nakonfigurování typu B-57E jej lze použít k provádění modifikace či kvalifikovaného výcviku a nejčastěji využívaní cviční stíhací piloti mají implementovány letecké záběry, což je standardním úkolem stíhačů realizovat noční.
až do finální vývojové fáze získávají bombardéry řady B-57 schopnost realizovat útoky v čistě nočním prostředí. Již v počáteční fázi vývoje však konstruktéři uvažovali o rozvoji této schopnosti. Tuto schopnost má pouze 16 bombardérů B-57B, které byly po úpravě přejmenovány na bombardér typu B-57G „night intruder“.
Performance Data h2> Základní parametry
Délka požáru: 19,96 metrů
Výška těla: 4,88 metru
Nahoře: 2 osoby, pozice řidiče, pozice pilota
výstava křídel: 19,5 metru
hmotnost vzduchu: 13600 kg
maximální vzletová hmotnost: 25000 Qianke
pohonné zařízení: dva proudové turbínové motory J65-W-5
Performance data h3>
maximální rychlost: 937 km/h/h
< P> Cruise speed: 880 km / h / hourmaximální plavba: 3380 km
bojový rádius: 1760 km
tah: 33 tisíc kusů dobytka
Maximální limit: 13745 metrů
Vybavení zbraní
Na bucky uprostřed trupu a na závěsný závěs křídla lze zavěsit různé páry ramen. Bombardovacími pevnými zbraněmi je 8 velmi 12,7 mm kulometů a každá příprava je 300, nebo upravený čtyřdveřový 20 mm robot.
Funkce
Přímá křídla, první tříbodový podvozek, dva motory jsou namontovány v křídle a bublinkový potah sedadla typu furders.
Modifikace
B-57A
je vybavena dvěma proudovými motory J65-W-5, dvěma sedadly (řidič a pilot). 20. července 1953 byla v březnu 1954 zahájena.
B-57B
je vybavena dvěma turboproudovými motory J65-W-5 pro noční útoky nebo taktické pumy. Řidič a pilot jsou uspořádáni před a po a kabina je vybavena škrticím potahem sedadla a vysouvacím sedadlem. Je vybavena zařízením proti tvorbě ledu a čelním sklem. Zadní korba zvyšuje hydraulickou manipulační zpomalovací desku a magické křídlo "odkazuje" na spolupůsobení decapitulum desky. První B-57B vzlétl poprvé 28. června 1954.
B-57C
je v zásadě stejný jako B-57B, ale duplexní operační systém je instalován jako trenažér, aby se pilot kvalifikoval v technologii řízení. První B-57C utekl jako první 30. prosince 1954.
B-57E
je v podstatě stejný jako B-57B, ale může být použit jako taktický bombardér a trailový, který může být tažen v různých formách odporu. Pokaždé, když vyrábíte bombardér, vezměte 4 věže do externí brzdové nádrže, jednoduše odstraňte ovládací kabinu přívěsu a brzdovou nádrž a vybavení kabiny bomby se naloží do korby.