Основно въведение
Концентрирано навиване
Концентрираната намотка се използва в статори с изпъкнали полюси, обикновено навити в правоъгълни намотки, които се увиват с основна прежда и се оформят, след което се потапят. След като лакът изсъхне, той се вгражда в сърцевината на изпъкналия магнитен полюс. Като цяло, възбудителните намотки на колекторните двигатели (включително двигатели с постоянен ток и общи двигатели) и главните полюсни намотки на еднофазни двигатели със засенчен полюс с изпъкнал полюс използват концентрирани намотки.
Концентрираните намотки обикновено имат една намотка на полюс, но някои използват и формата на съединен полюс (скрит полюс). Например, двигател със засенчен полюс от тип рамка използва една бобина, за да образува два полюса.
Разпределена намотка
Статорът на двигателя с разпределена намотка няма изпъкнали полюсни палми. Всеки магнитен полюс се състои от една или няколко намотки, вградени и свързани по определено правило, за да образуват група намотки, която се захранва. След образуването на магнитни полюси с различна полярност, това също се нарича тип скрит полюс. Според различните подредби на вграденото окабеляване, разпределените намотки могат да бъдат разделени на два типа: концентрични и подредени.
(1) Концентрични намотки Концентричните намотки се състоят от няколко намотки с подобна форма, но различни размери, които са вградени в група намотки с кръгла форма в една и съща централна позиция. Концентричните намотки могат да образуват двуплоскостни или триплоскостни намотки според различни методи на окабеляване. Като цяло статорните намотки на еднофазни двигатели и някои трифазни асинхронни двигатели с намотки с ниска мощност или голям обхват приемат този тип.
(2) Подредени намотки Подредените намотки обикновено са направени от намотки с еднаква форма и размер, с една или две страни на намотката, вградени във всеки слот, и те са равномерно подредени една по една във външния край на слота Формата на разпределение. Подредените намотки са разделени на два вида: еднослойни и двойно подредени. Само едната страна на бобината е вградена във всеки слот е намотка с един стек или намотка с един стек; когато две страни на намотки от различни групи намотки са вградени във всеки слот, те се поставят в горния и долния слой на слота, което е намотка с двоен стек или наречена намотка с двоен стек. Според промяната на метода на вграденото окабеляване, подредената намотка може да бъде получена от кръстосан тип, концентричен кръстосан тип и еднослоен и двуслоен хибриден тип. Понастоящем намотките на статора на трифазни асинхронни двигатели с по-голяма мощност обикновено приемат двойно подредени намотки; докато малките двигатели използват предимно производни видове намотки с един куп, но рядко използват намотки с един куп.
Намотка на ротора
Намотката на ротора на асинхронен двигател с променлив ток е разделена на тип клетка и тип намотка. Структурата на клетката на катерица е сравнително проста, обикновено се образува чрез изливане на алуминиева сплав в жлеба на сърцевината на ротора и късо свързване на крайните пръстени в двата края; медните ленти също се използват за вграждане и заваряване на медните крайни пръстени. За да се подобри стартовата производителност, типът клетка на катерица може да бъде направен в специални типове като тип с дълбоки канали и двойна клетка на катерица. Роторната намотка на намотката е същата като намотката на статора. В допълнение към гореспоменатите намотки могат да се използват и вълнови намотки. Вълновата намотка е единична намотка с един или няколко навивки с форма на прът. След монтажа два компонента се заваряват в края, за да образуват намотка и да образуват цялата намотка. Принципът на окабеляване е различен от гореспоменатата намотка, но външният вид е същият като този на двуслойната намотка. Подобен. Вълновите намотки често се използват в роторните намотки на големи двигатели с променлив ток и намотките на котвата на двигатели с постоянен ток.
Различните форми на окабеляване на намотките на статора могат да образуват различни полярности. Според съотношението на полярността им моторът може да бъде разделен на два типа: тип с очевиден полюс и тип с общ полюс.
1. Намотка с изпъкнал полюс
Статор на двигател с четири изпъкнали полюса, всяка намотка от които образува магнитен полюс; и полярностите, образувани от две съседни намотки, са различни; на четирите изпъкнали полюса се образуват четири магнитни полюса. Следователно в намотката с изпъкнал полюс всяка група намотки образува магнитен полюс, тоест броят на групите намотки на намотката е равен на броя на магнитните полюси. Освен това, за да съществуват съседни магнитни полюси по двойки с N и s полярности, посоките на тока в съседните два комплекта намотки трябва да бъдат обърнати. Следователно, режимът на свързване на две съседни групи бобини трябва да бъде обърнат последователно, което се нарича "главна връзка" и "опашна връзка" в терминологията на електротехниката.
Всъщност, с изключение на двигателите с постоянен ток и еднофазните двигатели със засенчени полюси с изпъкнал полюс, статорът обикновено няма изпъкнали полюсни длани. За да се илюстрира проблема по-ярко, се използва метод на схематично рисуване.
2. Еднополюсна намотка
Диаграмата на изображението на статор с еднополюсна четириполюсна намотка. Поляритетите на съседните два комплекта намотки са еднакви, всички те са s полюси. Поради принципа на отблъскване на една и съща полярност, магнитното поле, образувано от намотките, се връща през съседните изпъкнали полюси, за да образува затворена магнитна верига; така че изпъкналите полюси без намотки се получават N магнитни полюси с противоположна полярност. Следователно в еднополюсната намотка всяка група намотки ще образува двойка магнитни полюси, а броят на групите намотки във всяка фазова намотка е половината от броя на магнитните полюси.
При еднополюсната намотка, тъй като магнитните полюси, генерирани от всяка група намотки, са еднакви, посоката на тока във всички намотки е една и съща, тоест две съседни групи намотки са свързани последователно. Този метод на окабеляване обикновено се нарича "от край до край", тоест връзка "опашна става".
Намотката на двигателя е комбинация от една фаза или цялата електромагнитна верига, образувана от група намотки; и групата намотки се формира от една или повече намотки, свързани последователно. Следователно бобината е основният елемент на намотката на двигателя и също така е направена от изолирани проводници (жици с кръгло или правоъгълно напречно сечение), навити в определена форма. Бобината може да бъде един оборот или стотици или хиляди обороти. Броят на завъртанията зависи главно от захранващото напрежение и параметрите на електромагнитната част на двигателя и се определя чрез изчисление.
Има много форми на моторни намотки, но основната им структура се състои от три части, тоест линейната част, вградена в гнездото на сърцевината, се нарича ефективна страна, а бобината има две ефективни страни, което генерира електромагнитна енергия. Ефективната част от преобразуването; частта, свързваща двете ефективни страни, е извън слотовете в двата края на сърцевината, след като бобината е вградена, наречена край на бобината. Това е незаменима част от намотката, но не може да се използва за преобразуване на енергия; кабелът е намотка на бобина. Краищата на задната глава и опашката също са точките на свързване за тока на бобината.
Навиването и вграждането на централизираната намотка е сравнително просто, но ефективността е ниска, а работата също е лоша. Повечето от настоящите статори на AC двигатели използват разпределени намотки. Според различните модели, модели и условията на процеса на вграждане на намотки, двигателите са проектирани с различни видове намотки и спецификации, така че техническите параметри на намотките също са различни.