Добре

Основна информация

коефициент на съпротивление, се отнася за обект (като самолет, ракети) и съпротивлението, изпитвано от налягането на газа и съотношението на потока на референтната зона, това е безразмерна величина.

означава коефициент на съпротивление и съпротивление на триене, генерирани, когато въжето през въжето на ролката има твърдост и съпротивление, което съпротивление обикновено се коригира със стойност на коефициента, този фактор се нарича коефициент на съпротивление или да се използва ω f Express.

формула

Cx = X / (qS)

при което,

Cx: коефициент на съпротивление

X: (същото като съпротивлението спрямо посоката на скоростта на потока, назад е положително) съпротивление

q: динамично налягане, q = ρv * v / 2 (ρ е плътността на въздуха, v е дебитът на газовия поток по отношение на обекта)

S: reference area (area of ​​the wing aircraft generally selected reference area)

масло Речник

коефициент на съпротивление (Fr): отнася се за еднакъв дебит, среда под налягане тече, блокирайки водния поток през едно и също ядро ​​със съотношението на разликата в налягането на ядрото. Изчислява се като:

Fr = △ PG / △ PW

където: △ PG-- блокиране на скоростта на потока при процес на наводняване за потоци на среда под налягане.

водата под налягане се влива в потока на процеса с дебит △ Pw--.

въртящо се тяло

коефициент на съпротивление, съответстващ на преди и след обекта на асиметрия, има коефициент на предния край и задния край на коефициентите на движение на обекта в среда, при което общото съпротивление на двата определени коефициента, по-специално съпротивлението на съпротивлението на движение детайлна формула, y е размерът на уравнението на обекта, y 'е първата производна, x е посоката на движение. y е посока, перпендикулярна на другата посока на движение. Този фактор се счита за положителен за центростремителното действие на съпротивлението на течността.

longitudinal side въртящо се тяло pressure coefficient

are coefficients relative to the volume, is ring-side pressure x axis 360 degrees, this factor is a scalar value, but if one week ring integral value greater than 0 to lateral pressure, asymmetrically distributed disposition, produce lateral directional flow is zero, the time-integrated non-въртящо се тяло.

коефициент на съпротивление

в автомобила е обичайна мярка за автомобилен дизайн, тъй като е свързана с аеродинамиката. Съпротивлението е въздушният поток, успореден на и със същата сила. Коефициент на удароустойчивост на автомобилното превозно средство чрез околния въздух. Когато проектирате нов служебен автомобил, в допълнение към другите характеристики на ефективността, вземете предвид и коефициента на съпротивление на автомобила. Аеродинамичното съпротивление нараства като квадрат на скоростта; така че при по-високи скорости това става много важно. Намаляването на коефициента на съпротивление на превозното средство повишава производителността на превозното средство, тъй като е свързано със скоростта и горивната ефективност. Има много различни начини за намаляване на съпротивлението на автомобила. Общ метод за измерване на съпротивлението на превозното средство през зоната на съпротивление.

Hyundai average коефициент на съпротивление is between 0.30 and 0.35. SUV having a generally quadrangular shape, typically up to C _d = 0.35-0.45. Drag coefficient of the vehicle is affected by the shape of the body. Various other characteristics also affects the коефициент на съпротивление, and is taken into account in these examples. Some car has a surprisingly high resistance coefficient, but this is to compensate for the amount of lift generated by the vehicle, while others are used to obtain the aerodynamic speed and has a much lower coefficient of drag.

C _d to Some examples are as follows. The figures given are generally the basic model. Some "high performance" model may actually have a higher resistance due to the wider tires, additional spoiler and greater cooling system, as many basic / low power half-size type having a heat sink, the remaining blanking region and cooling the engine compartment to reduce drag.

a given vehicle C _d will vary according to the measured wind tunnel. Has been recorded up to 5% change in technology and changes in the test and analysis can also be changed. Thus, if measured at a different tunnel resistance coefficient C _d = 0.30 in the same car, it may be from C < / i> _d = 0.285 to C _d = anywhere 0.315 in.

Повърхност на Гоби

Гоби е една от еоловите ерозионни земни форми, широко разпространени в сухите зони, в геологично време е била една от дейностите на пясъчните бури и прашните бури са основният източник. По време на развитието на пустинни повърхности от вятърна ерозия, ерозиращият материал (пясък) Ерозията намаля чрез дългосрочно, а не корозионно вещество (главно чакъл) относително обогатяване, без образуване на защитен слой от чакъл ефект на ецване върху основния материал единадесет Гоби Дефлационна равнина L? I. Въпреки че е известно инхибирането на пустинни пясъчни ерозионни дейности, но количествените изследвания на неговото аеродинамично поведение са малко. Безразмерният коефициент на съпротивление отразява забавящия ефект на препятствието на въздушния поток на коефициента на съпротивление на въздушния поток Дейността на повърхността на пустинния пясък може да отразява подлежащия пясък и прах Гоби освобождава активна интерфейсна якост и по този начин може да се използва за оценка на аеродинамичната повърхност на химическата стабилност на пустинята от вятърна ерозия. коефициент на повърхностно съпротивление специфични условия, които трябва да бъдат наблюдавани чрез симулация или определено поле. Въпреки това, при по-сложни полеви условия, коефициентът на съпротивление е свързан само с геометричните характеристики на пустинната повърхност на външната повърхност на чакълестото легло, той все още се влияе от топографията, не е трудно да се намери идеалното засегнато място за наблюдение на топографията, то Трудно е точно да се разграничи влиянието от резултатите от наблюдението и покрития с чакъл вълнист терен. Освен това дивата форма на чакълен комплекс е трудна за точно описание на геометричните характеристики и не може да се регулира, трудно е да се определят геометричните характеристики на коефициента на съпротивление и количествената връзка на чакъла.

покритие от чакъл 1,1-8 пъти, че коефициентът на съпротивление се увеличава, увеличаването на размера на частиците на фактора зависи от покритието на чакъла. коефициент на съпротивление на повърхността на пустинята чакъл с нарастващ размер на частиците и увеличено покритие за чакъла с различни размери на частиците, коефициентът на съпротивление с промени в покритието на чакъл се подчинява на подобни правила, т.е. когато покритието е малко, коефициентът на съпротивление се увеличава с увеличаване на покритието чакъл процесът е по- очевидно, скоростта на което се увеличава с увеличаване на покритието и се забавя, когато покритието е по-голямо от 40% чакъл 50%}, коефициентът на съпротивление се увеличава значително, няма увеличение на покритието с чакъл, описаното корито пустинно лице, т.е. въздушен поток с обратна връзка блокира за стабилизиране, интерфейс до балансиране на въздушно легло.

когато въздушният поток преминава през повърхността на пустинята, общото съпротивление на газовия поток може да се разложи на вътрешно съпротивление и чакъл, произведен чакъл, генерирано съпротивление на гола повърхност, коефициентът на съпротивление може да се изрази като

< section>wherein C _dt is the total коефициент на съпротивление, C _dg коефициент на съпротивление gravel produced, C _db gravel коефициент на съпротивление between the exposed surface produced.

по формулата може да се интерпретира като: коефициент на съпротивление, когато повърхността на пустинята е установена постоянна константа на ветровата ерозия. Смята се, че сред вече стабилизирания чакъл, пустинна вятърна ерозия, добавете чакъл, повърхността е в цялата чакъл е защитена, новият коефициент на съпротивление увеличава произведения чакъл клони към нула. Следователно коефициентът на съпротивление при постоянен (еквивалентен на максимален коефициент на съпротивление) критерии може да бъде кинетично стабилен въздухът има тенденция към ветрова ерозия като пустинна повърхност. за различните експерименти чакълът, 40% -50% от повърхността на ерозията на пустинния вятър е зряла, стабилно критично покритие.