История на развитието
През 1946 г. French Milky Forest Tire Company Trial произвежда първата в света меридианна гума. Изобретяването на меридианната гума е революция в производството на гуми и се превърна в нова посока в развитието на автомобилните гуми.
Международният код на меридианната гума е "R", тъй като структурата на трупа е различна от наклонения плод, някои страни се наричат радиални гуми, X гуми и т.н.
Гума за обяд (2 снимки)
The cord arrangement of the moon tire fetal cord is different from the oblique tire, and the cord of the meridian tire is not intertwined. However, it is close to parallel with the outer tire, like the geophone quarter, the cord angle is small, generally 0 °, there is no main point between the carcass cords, when the tire is in the driving process, the coronal should be increased, which will cause a week Outstanding, the carcass is radiated rip. Therefore, the buffer layer of the meridian tire is used in close circumference, which intersects 90 ° with the carcass cord angle, typically 70 ° to 78 °, forming a rigid ring belt that is hardly extended, and fixes the entire tire The circumferential deformation of the tire is limited, and this buffer layer is subjected to 60% to 70% of the internal stress of the entire tire, which becomes the main force component of the meridian tire, said it is a belt layer of a meridian tire. The main force component of the oblique fetus is not on the buffer layer, and its 80% to 90% of the internal stress is borne by the curtain of the carcass. It can be seen that the laminate of the meridian tire belt is important, and it must have good rigidity, which can be used in a multilayer large angle, high-strength and non-stretched fiber material, such as steel wire or aramid fibers.Класификация
Гумите Mercylane могат да бъдат разделени на цели стоманени лунни гуми, полу-стоманени лунни гуми и всички влакнести гуми за обяд в зависимост от материала.
Слоевете на каркаса и колана на пълната стоманена лунна гума се използват за стоманени корди, които обикновено се използват в товарни и строителни машини.
Каркасът на полу-стоманената лунна гума използва изкуствена тел или други влакна, слоят на колана използва телена корда, която обикновено се използва в автомобили или леки камиони, като автобуси и др.
Слоевете на каркаса и ремъка на пълната влакнеста подгума са изцяло използвани изкуствени тел или други влакнести корди, а ремъчният слой трябва да се използва с корди с ниско удължение, което обикновено се използва за нискоскоростен седан. Или трактори.
Структурата на гумата на меридиана е разумна, по-добра от наклонения плод, има много отлични характеристики: устойчивост на износване и производителност на настройка; добро буфериране, ниска температура на шофиране; стабилна и безопасна работа, шофиране Пробег и високи икономически ползи.
Структура
Структура of lunch matrix tires
Ø Carcass: Most monolithic steel curtains (or human silk, nylon, aramid, etc.) / p>
Ø Слой на марката: 3-4 слойна композиция от стоманена копринена завеса
Ø Раменна подложка Beck: има междинен слой
Ø Лош пръстен: от стоманена тел, горна и долна триъгълна сърцевина, слой за подобряване на теления пакет и под-гел лепило и др.
Ø Гума за гуми: Тема ламинат, долно лепило
Ø Лепило за страната на гумата
Конструкция на автомобилна гума шасон
Ø Лош пръстен: от стоманена тел, композитна твърда гумена сърцевина и под-гел
Ø труп: 1-2 слоя влакнеста завеса
Ø Марков слой: двуслоен стоманен завесен слой
Ø коронен колан: Време е да добавите един към слоя найлонова завеса на втория етаж според техническия дизайн, за да подобрите плода на автомобила Високоскоростна производителност
Ø Лепило за гуми
Ø Долно лепило за дърво
Ø Лепило за страната на гумата
Ø Задържайте се
Light Card Morning Tire Структура
Каркасът се състои от два до три слоя влакна, а лентовият слой се използва за използване на двуслойна стоманена корда. Тъй като скоростта не е толкова висока, колкото на колата, по принцип няма нужда от корона. Етаж. Вижте фигура 4.
Разлики в лунните гуми и наклонените гуми
Посока на разликата Посока на разликата
Ø скосен плод: Разположение между отсъствието на връвта на трупа Това е мрежа и определен ъгъл 35O до 45O се образува в периферната посока на централната линия на короната.
Ø Милионна гума: Слоевете на кордите на трупа са подредени радиално успоредно един на друг, а централната линия на корониране се извършва под ъгъл от 90o. Напрежението, причинено от вътрешното налягане на слоя на подобедния лъч, е неравномерно в диапазона на ширината на слоя на колана. Тъй като крайната линия на слоя на колана не е фиксирана, първоначалното напрежение е равно на нула, а централната част е максимално. Тъй като слоят на колана се увеличава до степента на напрежение на каркаса, напрежението на корда на каркаса намалява и центърът е най-малък.
Коронна разлика
Ø наклонен плод: Буферният слой служи само като буфер, който разпръсква външното въздействие и добрите пътища като магистрали не могат да се използват. Само 10% до 20% стрес. (Обикновен влакнест материал за създаване на буферни слоеве)
Ø гума: Действието на слоя на колана е да бъде свързано от телата. Ъгълът на теленото въже е близо до посоката на периферията, образува около 12O до 25O ъгли в посоката на периферията на централната линия на короната. Тъй като кордата на ремъчния слой е почти подредена, дължината всъщност е постоянна и следователно ремъчният слой може да определи първоначалното напрежение, причинено от вътрешното налягане във формата на гумата и частта от гумата. Понесете 60% до 75% от стреса.
Предимства
1) Земната площ е голяма, адхезията е добра, приплъзването на протектора е малко и налягането е малко за земния модул, така че съпротивлението при търкаляне е малко и експлоатационният живот е дълъг.
2) Короната е по-дебела и има твърд поясен слой, който не е лесен за пробиване; малката деформация е малка, което може да намали разхода на гориво от 3% до 8%.
3) Тъй като броят на стъпките е малък, плъзгачът е тънък, така че е радиално еластичен, производителността на буфера е добра и товароносимостта е голяма.
4) Добро разсейване на топлината, адаптиране към висока температура, високоскоростно шофиране.
5) Данъчна асоциация: От 1 януари 2001 г. меридианните гуми са освободени от данък върху потреблението.
Недостатъци
Поради по-тънкия венецът е по-дебел и пукнатината лесно се генерира в преходната зона на феталната страна. Страната е деформируема, което води до лоша странична стабилност на автомобила, високата производствена технология е висока и цената също е висока.
Предпазни мерки
1) Сглобяване на гуми: Меридианната гума не може да се смесва с други гуми на същото превозно средство, особено другите гуми се използват на една и съща ос.
2) Налягане в гумите: Меридианната гума трябва да бъде напомпана според определения стандарт. Когато налягането на помпата е същото като на обикновената гума, то ще бъде недостатъчно.
3) Ширина на превозното средство: Когато предното колело е модифицирано от обикновени гуми, предната светлина трябва да бъде съответно намалена.
4) Работа на шофиране: Когато шофирате превозното средство, началото на меридианната гума, стартът трябва да е бавен, спирачката трябва да е стабилна, колата или колата трябва да се забави при шофиране по пътя и изпреварването трябва да бъде избрани в широкия земен участък. Не удряйте волана си.
5) Защитно тяло: Гумите на меридианната гума са тънки, деформацията е голяма и лесно се надраскват.
Състояние на развитие
огромното търсене на автомобили в моята страна насърчава бързия растеж в индустрията за гуми, производството на гуми в Китай е 33,836 милиарда, годишно увеличение от 23% на годишна база Производството на гуми е 153 милиона, годишно увеличение от 36,7%. Меридианната гума достига 45% от общата гума. Това показва, че архитектурата на гумите в моята страна се променя в стремежа към високо качество и висока стойност.
От ситуацията на регистрираните компании, автомобилните гуми през първите три тримесечия на 2007 г. постигнаха основния бизнес доход от 1993,291 милиона, увеличение от 30,10% на годишна база, а общата печалба е 608,82 милиона, на годишна база година увеличение от 243,74%. Темпът на растеж на маржовете на печалбата е по-висок от този на растежа на доходите, а цялостното развитие на индустрията е добро.
Индустрията на автомобилните гуми, нетната печалба се е увеличила със 146,2%, рентабилността значително надвишава индустрията за миене, с огромната автомобилна застраховка в моята страна и устойчивия растеж на потреблението на автомобили и има етап на развитие, довежда до възможността за развитие на предприятията за автомобилни гуми.
Конкурентен статут: предприятията за гуми в моята страна са главно три основни категории, частни, съвместни предприятия и частни привилегии, а компаниите имат хиляда есен в механизми, технологии, продукти, средства и маркетинг. Държавното предприятие е по-силно, но в допълнение към няколко предприятия, повечето от пешеходните ивици са бавни и развитието на системните ограничения е бавно; съвместното предприятие / изцяло притежаваните предприятия имат предимствата на средства, управление, технологии и т.н., но повечето се фокусират върху продукти от висок клас, с изключение на автомобила, извън късо заредената полу-стомана, други разновидности нямат мащаб предимства; частните компании разчитат на механизми, гъвкав напредък, но силата на технологията и маркетинговата мрежа е малко по-малко информирана.