Развитието на автомобилната индустрия
период на поникване
Преди това беше период на покълване на японската автомобилна индустрия. През този период японците започнаха да правят кола, а правителството също осъзна важността на автомобилната индустрия и издаде политика за подкрепа. През 1936 г. автомобилната индустрия е официално въведена в Япония и прелюдията към истинското местно производство на Япония е прогонена. Преди Втората световна война японската автомобилна индустрия също стъпи от Европа и САЩ и моделите бяха предимно имитация. През 1914 г. Mitsubishi Heavy Industry създава 22 автомобила MODAL A, което е първият модел за масово производство в Япония. Външният вид на Model A се основава на Fiat A3-3.
Основен период
20-те години след Втората световна война (средата на 1945 г. до средата на 1960 г.) са основният етап на японската модерна автомобилна индустрия. Японската икономика преживя етап на високоскоростно развитие през 1955 г. след разрухата от Втората световна война и 10-годишното възстановяване. Автомобилната индустрия също постави солидна основа за този период. Делът на официалните автобуси е намалял леко, а такситата са ускорили развитието си и частните превозни средства започнаха да стартират. Със силното възстановяване на икономиката пазарът на граждански автомобили в Япония постепенно се отвори. От 50-те до началото на 60-те години Япония има вихър "триколка". През 1953 г. Япония скочи в петия най-голям производител на мотоциклети в световен мащаб.
Период на развитие
От средата на 60-те до 70-те години японската автомобилна индустрия се развива бързо. През 1960 г. годишното производство на японски автомобили е само 160 000, което е много по-ниско от производството на големите автомобилни производители в Съединените щати и Западна Европа. Въпреки това, само за 7 години годишното производство на японски автомобили достигна чудотворните 3 милиона, а през 1967 г. тя се превърна във втората по големина страна в производството на автомобили през 1967 г., а вътрешните продажби на автомобили надхвърлят милиони. В същото време на световния пазар от нисък клас, японската кола не пренебрегна пазара от висок клас. В края на 60-те години на миналия век Mazda разработи зрял роторен двигател, като по този начин отвори свят за японската кола в състезателното поле, 1991 Herm 24 часа рали Шампионатът е и единственият шампионат, който японската кола направи в събитието тази година . Тази кола е оборудвана с роторен двигател R26B на коня. През 1970 г. вътрешните продажби на автомобили в Япония достигнаха 2,38 милиона, а хиляди хора имаха среден брой от 170. Той се е увеличил близо 60 пъти от 1950 г. През това време обикновените работници са се превърнали в основните купувачи на автомобила, а автомобилът е вече не е символ на социален статус и се е превърнал в поетапен инструмент. През 60-те години на миналия век японските автомобилни компании завършиха пълния монопол върху местните местоположения и по организиран начин петролната криза, избухнала през 70-те години, напълно помогна на японските автомобили да отворят отвъдморските пазари.
Автомобилната индустрия по време на петролната криза
Петролната криза през 70-те години на миналия век беше засегната от европейски и американски собственици на автомобили, но японските автомобилни компании, които направиха колата с малък работен обем, се възползваха от японската кола. След като бяха изтласкани на сцената на света, след петролната криза, някои семейства в Съединените щати трудно понасяха високи такси за петрол, избраха японска кола вместо голям работен обем и американска кола, а след като европейската се фокусира върху пестенето на енергия и емисиите намаляване, японските автомобили допълнително арестувани С европейския пазар, това е гигант на световната автомобилна индустрия. През 1976 г. износът на японски автомобили достигна 2,5 милиона, като за първи път надхвърли вътрешните продажби. След 70-те години на миналия век, въпреки че японската икономика е зряла, темпът на икономически растеж е намалял, но автомобилната индустрия продължава да поддържа висок темп на растеж от близо 15%. "Златният период" в японската автомобилна индустрия е продължил основно до средата на 20-1 години. Оттогава темпът на растеж на японския автомобилен пазар започна да се забавя, но износът все още е силен, движейки непрекъснатото развитие на автомобилната индустрия.
Японската автомобилна индустрия започва приблизително 30 години по-късно от Европа и Съединените щати. След Втората световна война, след възстановяването и реконструкцията през 50-те години, 60-те години постигат бурно развитие. През 1954 г. се появява първото международно автомобилно изложение в Токио, което привлича 550 000 зрители и предизвиква сензация по това време. През този период производството на автомобили се е увеличило с 27%, от които автомобилите са се увеличили с около 34%. През 70-те години японските автомобили навлязоха на международния пазар с ниски цени, масло, надеждност и пазарна адаптация. През 1980 г. продукцията за първи път надхвърля 10 милиона марки и става най-големият производител на автомобили в света. През 80-те години на миналия век беше периодът на ежедневната кола, за да завърши задграничното оформление. През 1983 г. Северноамериканският строителен завод. През 1984 г. Фън Тиан строи фабрика в Северна Америка; Мицубиши и Крайслер си сътрудничиха; Мазда и Форд подадени ръце; Suzuki и Gongbai в Канада; Фуджи и 50 камбани. През 1990 г. производството на японски автомобили достигна 13,5 милиона, до историческия връх. Япония най-накрая се превърна в третия център за развитие на автомобилната индустрия в света след Съединените щати и Европа. Износът на японски автомобили води до ежедневни търкания в търговията с автомобили в САЩ, плюс поскъпването на йената, до 1994 г. производството на автомобили е зад Съединените щати, отстъпва на второ място.
След пяната, сливането рекомбинация
От края на 90-те години на миналия век икономическият балон беше спукан и японската автомобилна индустрия направи големи сливания и реорганизации и увеличи технологичните иновации. В японската автомобилна индустрия само Toyota Motors и Honda Motors запазиха кръвта на "японската столица", други компании се присъединиха към редиците на западните големи мултинационални компании. До октомври 2001 г. съотношението между 11-те предприятия за производство на автомобили в Япония е: Toyota се захранва от 51,2% от акционерите и притежава 50,1% акции, притежаващи Yushan. Ford Motors държи Mazda с 33,4%. Daimler Chrysler (виж Mercedes-Benz Motor Company, Chrysler Motor Company) с 34% от акциите на Mitsubishi Mishi. Renault Motors, Renault Motors притежава Nissan (вижте Renault - Nissan Motor Company) с 36,8%, като 22,5% акции притежават японските продукти. Американските General Motors контролират Suzuki с 49% от акциите, контролирайки 50% от $20%, и контролират Fuji Heavy Industry Motors с 21%. Повечето от тези промени се случват през 1998-2001 г.
2005 г. компанията Dai-gram продава всички акции, притежавани от Mitsubishi; Renault продаде всички акции, притежавани от японските дърва за огрев, и продаде всичките 20% от компанията, притежавани от Fuji. През 2006, 2008 General Sales Продажба на акции на Suzuki, в момента държи 3,02% от Suzuki; 2006 г., накрая, 7,9% от 50-те милиона щатски долара бяха продадени през 2006 г. През 2006 г. Volvo закупи 13% от акциите на Nissan, през 2007 г. Volvo придоби целия капитал на Nissan. През 2008 г. дялът на Ford беше намален до 13,4% до Mazda.
По това време японската кола започна да установява три характеристики: обръщане на внимание на опазването на околната среда, наблягане на сигурността, сегментиране на потребителския пазар и стремеж към разширяване на бизнеса в други части на света.
Постиженията на автомобилната индустрия
Японските автомобилни продукти са предимно леки автомобили. През 2013 г. броят на леките автомобили е 45,622 милиона, а производството на търговски превозни средства е 813 200, а големите и средните леки автомобили са 0,9 милиона. През 2013 г. Toyota спечели трона на световния шампион по продажби през 2013 г. От 90-те години на миналия век японските автомобилни компании енергично насърчават стратегията за интернационализация, създават фабрики в Северна Америка, Европа и други региони. Като вземем за пример Азия, японската кола има 80% от Югоизточна Азия. Чрез обещанието за предоставяне на технология, насърчаване на местното икономическо развитие, отстъпка при обменна политика, японските автомобили се разшириха в Азия и темповете на растеж на година в пиковия период са повече от 30%. Lexus, Infiniti, Song, колата от висок клас на японските трети гиганти, сега можете напълно с традиционните гиганти. Следователно, с увеличаването на задграничното производство на автомобили в Япония, това компенсира загубата от спадовете на местното производство.
Япония е много предпазлива при разработването на модели с голям работен обем поради малки, икономични и енергийни, а цялостните характеристики на японските автомобили обръщат внимание на икономическата практичност, повече стремеж към добро представяне на разходите, спестяване на ресурси и намаляване на потреблението на масло. Философията на автомобила прави японската кола първа в Европа и Съединените щати, превръщайки се в икономия на енергия и консумация.