Класификация
въздухоплавателното средство и неговите захранващи устройства и механично оборудване при реални условия на полетна среда. Обикновено се разделя на четири типа: (1) Изпитване на самолет за разработка. Оръжията и оборудването са започнали да експериментират с идентификацията на идентификацията. (2) Идентифициране на стереотипния тест. Тест за новото оръжейно оборудване в стереотипно състояние за постигане на тактико-технически показатели и изисквания за използване. (3) Изпитателен полет. Тестове за проверка на качеството на оръжието или основните характеристики на неговия инвентар. (4) Използвайте летателния тест. За да оцените теста на тактическите свойства на оръжията при условия на практическа употреба, използвайте метода на използване.
Програма за летателни изпитания
обикновено има два вида процедури за летателни изпитания - бизнес и военни. Търговски летателни тестове, за да се докаже, че самолетът отговаря на всички приложими изисквания за безопасност и ефективност на държавните сертифициращи органи. В Съединените щати това е Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA); в Канада, Канадското транспортно бюро (TC); в Обединеното кралство, Администрацията за гражданска авиация; в ЕС, Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA). Тъй като разработването на търговски самолети обикновено се финансира от производители на самолети или частни инвеститори, сертифициращият орган няма бизнес успех на заинтересованите страни по отношение на самолета. Тези граждански институции обръщат внимание на безопасността на самолета, а ръководството за летене на пилота точно отчита работата на самолета. Пазарът ще определи приложимостта на самолета върху операторите. Обикновено органите за гражданска сертификация не участват в полетните тестове, докато производителят не открие и коригира всички проблеми при разработването и не е готов да намери сертификат.
Военната програма е различна от бизнес програмите, тъй като правителството е подписало договори, проекти и производство на самолети с производителите на самолети, за да отговори на специфични способности за задачи. Тези изисквания за ефективност са записани в спецификацията на въздухоплавателното средство, като подробностите за процедурата за полетни изпитания (изискване в много други програми) трябва да бъдат описани подробно в ръководството за експлоатация. В този случай правителството е клиент и има пряка връзка със способността да изпълнява задачи със самолета. Тъй като правителството финансира плана, то участва в проектирането и тестването на самолета от първите дни.
Летателен тест на UAV
Този полетен тест общо летателна операция 3 пъти. Първият тест е основно за проверка на способността за изображения на системата за дистанционно наблюдение на дрона. Вторият път планът на пистата се изпълнява в съответствие с изискванията на операцията за дистанционно наблюдение и географската ширина и дължина на началната точка автоматично ще започне да снима, а устройството за дистанционно наблюдение автоматично се затваря според ширината, ширината и дължината на крайната точка. Проверете функции като планиране на трасето, подсистема за дистанционно наблюдение на въздуха и събиране на данни, прехвърляне на данни и дисплей за бърз преглед. Третият тест се фокусира върху проверката на функцията за компресия и декомпресия, а предишните два теста имаха някои проблеми и постигнаха по-добри резултати. Тъй като фокусът на изпитанието е различен, в трите полета, вторият полет е проектиран в съответствие с изискванията на дистанционното наблюдение на въздуха. Дизайнът на маршрута е летене в посока, така че кривината на маршрута може да се изчисли според географската ширина на действителния маршрут на полета. Съгласно изискванията на сейма чупката на трасето е не повече от 3%. Максималната кривина на маршрута на този полетен тест е 1,4%, за да отговори на изискванията за полет.
Тест за виртуален полет в аеродинамичен тунел
Традиционен статичен тест за аеродинамичен тунел, тест за принудително трептене с малка амплитуда, тест за въртящ се аеродинамичен тунел на опашката, тест за принудително колебание с една ос и много оси и др. Невъзможно е ефективно да се симулира процеса на движение на двигателя на самолета, трябва да се разработи пробен метод, който може да бъде по-реалистично симулиран процес на летене в реалния свят --- виртуален полетен тест за вятърна настройка. Тестът за виртуален полет в аеродинамичен тунел е да се монтира моделът на самолета върху специално поддържащо устройство с три ротационни степени на свобода в аеродинамичния тунел, така че три ъглови дисперсии да могат свободно да се въртят или манипулират в реално време според изискванията за полет на самолета , и постигане на по-реалистично Симулиране на процеса на движение на двигателя на самолета и измерване на пневматичните параметри и параметрите на движение на самолета, тестване на реакцията на самолета и характеристиките на управление на манипулацията и постигане на изследване за интегриране на пневматично/движение, изследване на целта на механизма за свързване на пневматично/движение. В отговор на типична ракета беше извършена полетна симулация на управлението на отворения контур и управлението на затворения контур на тристепенното движение на тангажа в равнината на водещо махане и основните разлики между виртуалните полетни тестове в аеродинамичен тунел и бяха анализирани реални полети. Симулационен метод за виртуален полет в аеродинамичен тунел.
Резултатите от симулацията на движението за управление на отворения контур на ракетата показват, че има значителна разлика между движението на контрола на отворения контур и ограничението за офлайн изместване и не могат да реализират реалния полет. Следователно тестът за виртуален полет в аеродинамичен тунел не може да се използва за управление на отворен контур. За тази цел има метод за симулация на полет със затворен контур за управление на двигател с милестивен наклонен двигател за анализ на метода на симулация на тест за виртуален полет в аеродинамичен тунел.
Управляван от класическия автоматичен драйвер с три вериги, използвайки метод за управление със затворен контур на обратна връзка за скоростта на ъгъла на наклона, тестът за виртуален полет във аеродинамичния тунел може да компенсира влиянието на ограниченията на изместването на линията и да постигне по-реалистична симулация на реален полет. Въпреки това, поради влиянието на промените в скоростта, това ще доведе до някои разлики между виртуални полети в аеродинамични тунели и реални полети.
Чуждестранен ултразвуков летателен тест Просвещение
От много проекти за полетни изпитания има два графика за полетни изпитания: единият е в основни изследвания и ключови технологични изследвания, не може. Проектът се проверява чрез наземно изпитание и се изисква полетно изпитание; другият е полетен тест, когато ключовите технически изследвания напредват до определена степен и е необходимо да се извърши полетен тест, когато пневматична, мощност, структура, контрол и друга проверка на техническа интеграция. По-голямата част от проекта за полетни изпитания на Съединените щати през 2000 г. принадлежи на първия. Проектите за летателни изпитания, проведени след 2000 г., принадлежат към втория вид, а текущите елементи за летателни изпитания, които в момента се провеждат в други страни, са първото положение.
Полетният тест е важен изследователски метод за високо ултразвуково изследване в чужбина, поемете стъпка по стъпка, постепенно технологичен път за проверка, от краткосрочния самонасочващ се полет и след това летете от единична технология до проверка на множество технически интеграции.
Първоначално, САЩ, Русия и други страни избират да използват зряла технология за разработване на платформи за летателни тестове, провеждане на изследвания и летателни демонстрации за ключови технологии като супермунитарен двигател за щамповане, тяло / напредък, контрол на полета и фокус. Това е изследване и проверка на над - технология на двигателя с вътрешно горене.
Въздушният хоризонт е дългосрочна цел. При сегашното ниво на изследване на държавите това не е възможно. Понастоящем държавите все още започват от механизми и основни въпроси и използват вътрешни и международни методи за сътрудничество за извършване на основни изследвания.