Синонимът Кхам-Тибетска магистрала обикновено се отнася за магистрала Чънду-Лхаса.
Общ преглед
Северната линия е построена първо, но южната линия е по-важна. Минава през Kangding (историческата столица на провинция Xikang).
Северната линия е с дължина 2412 километра, а най-високата точка по пътя е Queer Mountain на надморска височина от 5050 метра; южната линия е с дължина 2146 километра и минава през Литанг на надморска височина от 4014 метра. Има магистрала (169 километра) от Qamdo до Bangda между северната и южната линия. Тази част принадлежи към линията Xiaobei. Южният маршрут е къс и надморската височина е по-ниска от тази на северния маршрут, така че южният маршрут пътува от магистралата Съчуан-Тибет до Тибет. Пътуване в Тибет по магистралата Съчуан-Тибет, пресичане на 14 стръмни планини над 4000 метра надморска височина от изток на запад и пресичане на бурни реки като река Даду, река Джинша, река Нуджианг и река Ланканг. Пътуването е трудно и опасно, но пейзажът по пътя е великолепен, със заснежени планини, девствени гори, пасища, ледници, каньони и големи реки.
Два реда (3 снимки)
От април 1950 г. магистралата Съчуан-Тибет, след тежко строителство от 110 000 войници и цивилни, северната линия беше официално отворена за движение през декември 1954 г., като повече от 2000 войници и цивилни платиха живота си за това. Оттогава армията за пътно строителство е построила южната линия от East Oluo до Bangda през Batang, Mangkang, Zuogong и е отворена за движение през 1969 г. Тя е официално включена като част от националната магистрала 318. Планината Erlang, окръг Tianquan, град Ya'an, е първата планина по линията Съчуан-Тибет от равнината Ченгду до платото Цинхай-Тибет. Когато войските за пътно строителство строяха стръмния участък на планината Ерланг на магистралата Съчуан-Тибет, имаше 7 войници за него на всеки километър. Даде живота си. За да отбележи големите постижения на мъчениците в планината Ерланг, правителството на окръг Тиенкуан построи гробище за мъчениците, издигна паметници и написа статии и гравира безсмъртните постижения на мъчениците.
Като един от петте важни прохода за вътрешността на родината за влизане и излизане от Тибет (другите четири са магистралата Цинхай-Тибет, железопътната линия Цинхай-Тибет, магистралата Син-Тибет и магистралата Юнан-Тибет , Сливането на тибетските магистрали е отговорно за централната роля за свързване на изтока и запад от родината.Той има незаменима роля и статут във военни, политически, икономически и културни аспекти.Това е не само "златен мост" и „спасителна линия" за тибетските и ханските сънародници към щастието, но също и връзка между тибетците и ханците и е кристализацията на упоритата работа и мъдростта на китайската нация. Има изключително важно икономическо значение и военна стойност.
В бъдеще: южната линия съответства на железопътната линия Съчуан-Тибет, северната линия съответства на железопътната линия Chengchang-Nachang, а кръстовището север-юг е град Bangda, окръг Basu-Qamdo-Tongdage Railway.
Road mileage
South Sichuan-Tibet Line: Chengdu 152KM Ya'an 214KM Kangding 270KM Litang 205KM Batang 105KM Mangkang 151KM Zuogong 204KM Basu 90KM Ranwu 119KM Bomi 216KM Linzhi 219KM Ghacha 150KM Zedang 180KM Lhasa.
Схематична диаграма на магистрала Съчуан-Тибет (2 снимки)
Одометър по магистрала Съчуан-Тибет
Lhasa-(68)--Mozhugongka-(206)--Gongbujiangda -(127)-August 1-(19)-Linzhi-(127)-Tongmai-(89)-Bomi-(129)-Ranwu-(90)-Basu-(94 )--Bangda (divided into north-south line)
South line--(107)--Zuogong-(158)--Mangkang-(71)--Bamboo cage-(36)- -Batang-(165)--Litang-(143)--Yajiang-(74)--Xindu Bridge
North Line--(171)--Changdu-(228)-- Jiangda-(85)-Jinsha River Bridge-(24)-Dege-(112)-Mani Gange-(95)-Ganzi-(97)-Luhuo-(72)-Dao Fu
Среща на линията север-юг-(75)--Kangding-(49)--Luding-(168)--Ya'an-(147)--Chengdu
История< /h2>
Магистрала Chuan-Kang (1930 г.)
Магистрала Съчуан-Тибет е общото име на магистрала Чуан-Канг и магистрала Кан-Тибет.
2014 отбелязване на 60-ата годишнина от откриването на видеозаснемане на екрана на трафика (8 снимки)
Магистралата Chuankang е построена през 30-те години на миналия век като междупровинциална магистрала от Чънду до Яан, столицата на провинция Сиканг по това време. След като Xikang се оттегли от провинцията, двата пътя бяха наречени Съчуан-Тибетска магистрала.1958 километра между Яан, Съчуан и Лхаса, Тибет, се транспортират с як, който може да се движи напред и назад само веднъж годишно, а пътуването на кон отнема повече от половин година.
През 1951 г. е построена магистралата Кхам-Тибет от Яан до Лхаса.
Основната част от магистралата Съчуан-Тибет (началото на 1950 г.)
Северната линия и южната линия обикновено са построени по едно и също време. Сред тях първо беше ремонтирана северната линия, а след това южната линия (от Kangding).
В началото на 1950 г., когато на Народната освободителна армия беше наредено да марширува в Тибет, за да завърши историческата мисия за повторно обединение на континенталната част на родината, председателят Мао Цзедун инструктира войските да влязат в Тибет: „От една страна, изградете пътища от другата страна." С висока степен на революционен ентусиазъм и упорита бойна воля 110 000-те Народноосвободителна армия, инженерен и технически персонал и работници мигранти от всички етнически групи използваха чукове, стоманени свредла, лопати и кирки, за да разцепят скалите и да покорят опасните реки. За повече от 4 години магистралата Съчуан-Тибет прекоси цялата планина Хенгдуан, включително планината Ерланг, планината Жедуо, планината Куир, планината Седжила и други 14 големи планини; през река Миндзян, река Даду, река Джинша, река Нудзян и река Лхаса Много други реки; през 8 основни разломни зони, включително планината Longmen, пещерата Qingni, река Lancang и Tongmai, преодоляват различни трудности. Мащабът и трудността на проекта са безпрецедентни в историята на пътното строителство в света. По време на строителството на магистралите Съчуан-Тибет и Цинхай-Тибет, повече от 3000 служители, войници и работници загинаха героично и едно поколение на представянето ще продължи вечно. Сред тях повече от 2000 войници и цивилни бяха пожертвани при изграждането на северната линия Съчуан-Тибет.
Когато магистралата Съчуан-Тибет беше построена, тя беше ограничена от исторически условия, икономически и технически нива и т.н. Магистралата беше построена за кратко време, с ниска инженерна степен и груб строеж. Времето, топографията и геоложките условия са много сложни и различни планински бедствия избухват често, така че често се случва блокиране и прекъсване на трафика.
Прекъсване на поддръжката (1977-1984)
Преди 1977 г., при сътрудничеството на строителните войски в Съчуан и Тибет и бригада 852 (предшественика на независимия отряд за движение на въоръжената полиция), някои пътни участъци бяха преустроени в съответствие със старите технически стандарти от шест нива на магистралата, а някои временни мостове и водостоци бяха построени в постоянни или полупостоянни сгради.
След 1978 г. държавата спря инвестициите си в обновяването и реконструкцията на линията Съчуан-Тибет, което затрудни пътищата с ниски технически стандарти и много заболявания да издържат на нарастващата честота,
Zhang)
Планинските бедствия нарастват по мащаб и обхват. От 1979 г. до 1984 г. цялата линия е била прекъсвана средно за повече от 164 дни в годината, а през 1985 г. това е било 270 дни. До 1992 г. цялата линия е била изключена за около 180 дни в годината. Магистралата Съчуан-Тибет на практика беше в състояние на парализа.На 25 декември 1984 г., в чест на 30-ата годишнина от откриването на магистралата Цинхай-Тибет и магистралата Съчуан-Тибет, паметникът на магистралата Цинхай-Тибет Съчуан-Тибет е създаден в Лхаса в памет на славните постижения и великите жертвите на Китайската народноосвободителна армия.
Рехабилитация (1985 до днес)
С цел да се консолидира националната отбрана и да се поддържа стабилността в граничните райони на Тибет и да се укрепи икономическото изграждане на страната, от 1985 г. страната започна да ремонтира магистралата Съчуан-Тибет.
През 1991 г., въз основа на функцията за използване и резултатите от прогнозата за обема на трафика на магистралата Съчуан-Тибет, държавата формулира принципа на „разумно коригиране на подрегионите“, като взема предвид ограниченията на инвестициите и особеностите на характеристиките на разпространение на бедствията . Планът определя създаването на екип за механизирана поддръжка и защита, засилени мерки за управление на пътищата, създаване на база данни за пътни заболявания и система за ранно предупреждение и мониторинг за цялата магистрала Съчуан-Тибет или ключови участъци от магистралата. В съответствие с горните принципи и мерки, с одобрението на Държавния съвет и Централната военна комисия, през октомври 1996 г. беше създаден механизиран отряд за поддръжка на транспорта на въоръжената полиция Съчуан-Тибет (през 2001 г. той беше преименуван на транспорт на въоръжените полиции Четвърти отряд в съответствие с духа на съответните документи на Главния щаб на въоръжените полиции), който отговаря за геологията на Тибет. Задачата за поддръжка и защита на участъка от 782,5 km от клетката Zhuba до моста Dongjiu (K3359+000—K4129+500), което е най-сложното и най-природното бедствие. Преди 1996 г. средствата за поддръжка, издавани от държавата, бяха средно около 3000 юана на километър. След като изключим разходите за труд, остана много малко. Беше невъзможно да се организират малки и средни ремонтни проекти, основни ремонти и спасяване и помощ при бедствия.
През 2012 г. стартира проектът за реконструкция на 102 свлачищна група на национален път 318 и участъка от Tongmai до 105. Тунел Tongmai No. 1 се намира във Feishiya, окръг Tongmai, окръг Bomi, с проектна скорост от 40 километра в час. Поради особените геоморфологични характеристики околната скала в тунела е натрошена, фугите и пукнатините са развити, а подпочвените води са изобилни. Той е склонен към срутване, вода и кал и други явления по време на изкопни работи, което създава големи трудности при строителството. В този участък четири тунела са построени едновременно с тунел Tongmai № 1. Около 8:50 на 13 април 2014 г., засегнат от земетресението в окръг Gongbujiangda, префектура Nyingchi, Тибет, 75-метрово свлачище се появи близо до моста Tongmai на магистрала Съчуан-Тибет, причинявайки временно движение по националната магистрала 318 на магистрала Съчуан-Тибет. Прекъсване, без жертви. Според свидетели на местопроизшествието около 300 автомобила и 1000 души са блокирани на мястото. След като вторият клон на Sichuan Road and Bridge Group организира строителен персонал, за да ускори бързите ремонти, прекъснатият път беше прекаран бързо между 17:00 и 18:00 часа и движението по линията се възобнови гладко.
Около 9:30 сутринта на 18 октомври 2014 г., магистралата Съчуан-Тибет в участъка Рануу в Камдо, Тибет, където се случи срутване на планина. Снегоустойчивият коридор, който падна на пътя поради повреда, беше твърде голям, а пътят е тесен, непрекъснато падат камъни, бързането през работата е блокирано и на мястото пристига голяма техника. Свлачището накара тук да останат близо 70 автомобила и над 200 души, като няма данни за жертви. Свлачището в планината е разрушило снегоустойчивия коридор над пътя, при което е покрита близо 100 метра пътна настилка. Височината на натрупването достига 8 метра, а свлачищният обем е около 9600 кубични метра. След бедствието Втори въоръжен полицейски екип незабавно сформира „спасителен щурмови екип“, изпрати 2 багера, 3 товарача, 3 самосвала и 2 превозвача на войски и се втурна към засегнатия от бедствието обект, за да извърши спасителни операции, но е установено след пристигане на място. , Повреденият снегозащитен коридор, паднал на пътя, е твърде голям, за да бъде почистен от едрогабаритна техника. Съответната техника е пристигнала на обекта, но тъй като става късно и вторичните бедствия продължават, за да се гарантира безопасността на строителния персонал, работата по бързата работа е прекъсната.
През 2014 г., за да отбележи 60-ата годишнина от отварянето на магистралата Съчуан-Тибет за движение, игралният филм беше показан в „Петте въпроса на информационна агенция Синхуа за изграждането на магистрала Цинхай-Тибет: Кога ще може да мине през Лхаса“.
Значение на скоростта
Преди магистралите Съчуан-Тибет и Цинхай-Тибет да бъдат отворени за движение, едно отиване и връщане от Лхаса до Чънду в Съчуан или Сининг в Цинхай. Години (един начин е няколко месеца). До 1989 г. целият регион е транспортирал повече от 10 милиона тона материали в Тибет и 1,127 милиона тона материали от Тибет, което значително насърчи развитието на икономическото строителство на Тибет и подобряването на живота на хората. Дългосрочното затваряне на Тибет изигра изключително важна роля в икономическото изграждане на Тибет и изграждането на националната отбрана. Магистралата Съчуан-Тибет отнема само няколко дни, а пътните условия след реконструкцията се нуждаят само от три дни в едната посока, което значително съкращава времето за пътуване между Тибет и вътрешността.
През 2016 г. тунелът 318 National Highway Gaoersishan беше отворен за движение, съкращавайки пробега с повече от 20 километра; тунелът 317 National Highway Queershan, който беше отворен за движение през 2017 г., проби естественото тясно място на северната линия Съчуан-Тибет. Отнема само повече от десет минути за превозни средства, за да пресекат Queer Mountain.
На 25 декември 2019 г., по повод 65-ата годишнина от откриването на магистралата Съчуан-Тибет за движение, церемонията по откриването на Духовната мемориална зала „Двата пътя“ („Мемориална зала“) на Тибетския автономен Регион се проведе в Лхаса, на първата линия на секцията за масова поддръжка. Свидетели от близо сто души, включително служители, национални модели работници в транспортната индустрия и отделни представители, „Националната образователна база за национално единство и прогрес“ беше официално открита в мемориалната зала.
Линията Южен Съчуан-Тибет
Общ преглед
Линията Южен Съчуан-Тибет е официално открита за движение през 1958 г. Южната линия започва от Ya'an и се отделя от национална магистрала 108, пресича планината Erlang на запад, пресича река Dadu, Yalong River, Jinsha River, Lancang Река и горното течение на река Нуджианг и навлиза през моста на река Жубалонг Джинша през Ядзян, Литанг и Батанг. Тибет и след това пристигна в Лхаса през Мангканг, Зуогонг, Бангда, Басу, Рануу, Боми, Нингчи, Можугонгка и Дази. В сравнение със северната линия, местата, където минава южната линия, са предимно гъсто населени райони. По маршрута има планини и долини, а пейзажът е по-красив, особено района Nyingchi, известен като южната част на река Яндзъ в Тибет. Районът Tongmai на южния маршрут обаче е сравнително свободен и са склонни да се появят кални и свлачища. Южната линия Съчуан-Тибет от Чънду до Лхаса е с обща дължина от 2142 километра, преминавайки през най-високата точка на планината Мила на надморска височина от 5014 метра и минавайки през окръг Литанг, който е известен като „Високият град на света“ и има надморска височина над 4000 метра.
Западно Съчуанско плато
Участъкът от Чънду до Яан по южната линия минава от равнината Западен Съчуан до ниските хълмове на басейна, всички от които са скоростни пътища. У а
Пейзажи по магистралата Съчуан-Тибет (30 снимки)
Участъкът от An до Kangding се намира на западното плато Съчуан, тоест долната граница на югоизточната част на платото Qinghai-Tibet, особено в окръг Tianquan, Ya’an. Планината Ерланг, известна като „Магистралата на първия риск“, постепенно се издига в терена, а планините и реките са склонни да се разпределят надлъжно по линията север-юг. Планината Ерланг е висока около 3500 метра. След преминаването на тунела той вече не е известен като "естествена опасност". Въпреки това, след пресичане на планината, в участъка на река Васи между Luding и Kangding, асфалтовата настилка често се наводнява и отмива от набъбващата река по време на дъждовния сезон. Кални свлачища.Планината Жедуо
Когато напуснете Kangding, ще пресечете планината Zheduo, която е на 4290 метра над морското равнище. Тази планина е географската разделителна линия, на запад е зоната на издигане на платото с река Ялонг, а вдясно е зоната на алпийската долина с река Даду. Планината Zheduo е традиционна разделителна линия между Тибет и Хан. Има значителни разлики в разпределението на населението, производството и условията на живот от двете страни на планината. Басейнът на река Даду е в преходна зона по отношение на етническа принадлежност и културна форма.
Атлас на магистрала Съчуан-Тибет (4 снимки)
е разпространен главно в тибетското племе, известно като "Jiarong". Районът му се простира на север до голямата и малката област Джинчуан в префектура Аба, провинция Съчуан.В миналото Zheduoshan не познаваше трудността на магистралата Съчуан-Тибет. Планинският проход тук е на 4298 метра над морското равнище, пътната настилка е много тясна, свлачищата са чести, а зимните дъждове и снеговалежи са постоянни. В наши дни реконструираната магистрала Съчуан-Тибет вече не е тежката и опасна от миналото, а пътят е равен и просторен. Поради силното изрязване на река Миндзян, река Даду и други водни системи, геоморфологията на планинската линия Zheduo има големи разлики в надморската височина на терена, гъсти дерета, планини и хребети, гъсти гори и мек климат с типичен субтропичен умерен и характеристики на влажна долина.
Източно от планината Zheduo има субтропичен мусонен климат. Основно се намира в дъждовния пояс на Западен Китай. Растителността е гъста, дъждовна през лятото и снежна през зимата. Повърхностните води и реките имат очевиден ерозионен ефект върху планините и пътните настилки. Планината Zheduo е област, където се пресичат западният субфригиден мусонен климат и платоконтиненталният климат. Климатът е мек и студен и има много валежи. Леките склонове са треви, долините са гори, а има заснежени върхове и алпийски езера.
Линията от планината Zheduo до Батанг е около 4000 метра над морското равнище. От изток на запад има нежни планини като планината Jianziwan, планината Gaoersi и планината Haizi.