Междуградска железопътна линия Пекин-Тендзин

История

През февруари 2002 г. професорът от университета Tianjin Nankai LIU Bing сърп на "Изследванията и препоръките за икономическата интеграция на Пекин и Тиендзин", предмет на дискусия, за първи път в Пекин и при изграждането на високоскоростна железопътна линия между Тиендзин.

От юни 2003 г. Министерството на железниците на бившата Китайска народна република и общинското правителство на Пекин, Тиендзин започнаха ранни доставчици.

През януари 2004 г. изпълнителното заседание на китайския държавен съвет чрез "дългосрочен план за железопътна мрежа" включва междуградската железопътна линия Пекин-Тендзин; 24 октомври същата година бившата Китайска народна република и Министерството на железниците в Пекин Тиендзин Общинското правителство съвместно определя планирането на маршрута; същата година, на 3 декември, "докладът за проучване на осъществимостта на проекта за междуградски железопътен транзит Пекин-Тендзин", обсъден от кабинета на китайския премиер чрез официално одобрена междуградска железопътна линия Пекин-Тендзин.

Междуградска железопътна линия Пекин-Тендзин (5)

На 13 ноември междуградската железопътна линия Пекин-Тиендзин започна да полага релси; 16 декември същата година междуградската железопътна линия Пекин-Тендзин е павирана.

2 февруари 2008 г., проектът за електрификация на междуградската железопътна линия Пекин-Тиендзин е завършен, електрическата мрежа стартира; През март изграждането на междуградската железопътна линия Пекин-Тиендзин навлезе във фаза на тестване и въвеждане в експлоатация на системата, включително типови тестове EMU, тестване за интегриране, интегрирано тестване и въвеждане в експлоатация на четири части; същата година на 24 юни CRH3C тип EMU (CRH3-001C) достигна 394,3 км / ч по време на теста на междуградската железопътна линия Пекин-Тендзин, Китай създаде колело-релса максималната скорост на влака; същата година, 1 юли, междуградската пътническа железопътна линия Пекин-Тендзин официално влезе във фазата на въвеждане в експлоатация; същата година, на 1 август, официалното откриване и експлоатация на междуградската железница Пекин-Тендзин.

2014 Nian 9 26, междуградска железопътна линия Пекин-Тиендзин от държавата.

Линейна станция

Параметри на дизайна

станции покрай

intercity railway line total of seven stations, respectively Beijingnanzhan, Serious station ( temporarily for passenger traffic) , Wuqing station, Tianjin station, Junliangcheng North station, Tanggu station, coastal station.

подравнявания

междуградска дълга железопътна линия 166 км осигурява седем места, източният край на водещата линия от Beijinggnanzhan, железопътната линия Jingshan по протежение на изток след Yuting под моста вляво по южния ров Yasukado на югоизток, след това източната страна на Beijing- Tianjin Metro Paradise BDA и втори високоскоростен канал от Пекин, водещ до гара Tianjin. Проект за удължителна линия на запад от жп гара Тиендзин, жп гара Тиендзин Междуградски ярда от източния край води, по протежение на двете железопътни линии Jingshan, Tianjin и Qinhuangdao Passenger Dedicated Line паралелно, жп гара Tanggu, сгънете въвеждането на Binhai New Area Central Business District на югоизток Jiabao, източна крайбрежна трибуна.

Междуградската железопътна линия Пекин-Тендзин Пекин от China Railway Bureau Group Co., Ltd. отговаря за транспорта и управлението.

операциите на

операторски курс

1 август 2008 г., междуградската железопътна линия Пекин-Тендзин официална операция, първоначалната скорост на работа от 350 km / h CDB 47 двойки влакове.

2011 г. през август в съответствие с изискванията на Министерството на железниците на бившата Китайска народна република, междуградската железопътна линия Пекин-Тендзин се намалява до 300 км / ч.

започвайки от 0:20 ч. в деня на юни 2017 г., внедряването на новата диаграма на междуградския железопътен влак Пекин-Тиендзин, увеличете гъстотата на отварящите линии. Делнични дни от понеделник до четвъртък CDB 98,5 чифта през уикенда от петък до неделя, начална линия от 108,5 вдясно.

От 27 май 2018 г., междуградската железопътна линия Пекин-Тендзин в първа класа, цената на билета за основното място се повишава, корекцията на тарифата не включва второто място; същата година, 1 юли 2018 г., железопътният сектор във втория етап на корекция на диаграмата на влаковете, междуградската железопътна линия Пекин-Тендзин за отваряне на общо 108,5 двойки влакове; същата година на 8 август междуградската железопътна линия Пекин-Тиендзин оперативна скорост на официалното възобновяване от 350 km / h, CDB броят се увеличи от 108,5 двойки влакове до 136 Да, и същата цена.

2019 Nian 1 на 5, 26 двойки високоскоростни железопътни влакове с произход, коригирани от Западна жп гара Тиендзин до Южна жп гара Пекин Пекин-Тендзин междуградска жп гара Тиендзин до финала, междуградски влакове на Западна гара Тиендзин, произхождащи от края на 35 двойки жп гара Юджиапу, преименувана на крайбрежна гара.

От 10 декември 2019 г. междуградската железопътна линия Пекин-Тендзин и разширението на юг, включващо общо Пекин, Тиендзин, Тиендзин Запад, Укинг, Тангу, Бинхай, Юнлиангченг Северна гара 7, пилотно внедряване на услугата за електронни билети.

Пътнически трафик

През 2008 г. междуградската пътническа железница Пекин-Тендзин е изпратила 6 350 000 пътници.

През 2013 г. междуградската железопътна линия Пекин-Тендзин ще изпрати 25,85 милиона пътници.

Към 29 септември 2014 г. междуградската железопътна линия Пекин-Тендзин е превозила общо 117 милиона пътници, среден коефициент на натоварване от 72%.

Към 1 юли 2018 г. междуградската железопътна линия Пекин-Тендзин превозва общо 250 милиона души.

Съоръжения за оборудване

съоръжения за превозни средства

Междуградската железопътна линия Пекин-Тиендзин рано използва CRH2C EMU от дизайна на Qingdao Sifang Locomotive Co., Ltd. и от Tangshan Railway vehicle Co. Ltd. проектира и произвежда CRH3C EMU.

От 6 април 2009 г. междуградската железопътна линия Пекин-Тиендзин преминава към влак EMU тип CRH3.

2018 Nian 8 1st, Междуградска железопътна линия Пекин-Тендзин, за да замени всички ренесансови номера CR400BF тип EMU.

Време за изпълнение

Междуградската железопътна линия Пекин-Тендзин, електронно контролирана напълно автоматична система за шофиране, при лоши метеорологични условия е безопасна за работа. Дизайнът на междуградската железопътна линия Пекин-Тиендзин минимален интервал на заминаване е 3 минути, влаковете EMU се издават от централизираната система за управление за информация за движението на влака, бордовият радар получава оперативни данни в реално време и инструкции, предавани на бордовия компютър, автоматично се коригира интервалът на проследяване между всеки влак, предотвратява превишаването на скоростта на влаковете и агресивните сигнали. Повреда в тока на линията възниква след влака, директно зад влака, за да забави или спре получената информация; когато на линията се появят чужди предмети или счупена релса, системата за контрол на работата на влака реагира бързо.

строителни постижения

технически проблем

• roadbed easy settlement

railway soft soil foundation for the Beijing-Tianjin inter-city, soft soil, bedrock at Tianjin in 1000 meters. Such soil with a high water content, high compressibility, poor permeability, low-intensity characteristics, the laying of ballastless track on this type of soil, Chinese at home and abroad is not mature experience. After a series of technical изследвания, Chinese technicians using the enclosed portion wells, reduce or control groundwater exploitation along the route; the bridge increased pile length, pile diameter, the use of adjustable height pedestals; adjustable fastener track to take other measures to effectively control the soft land bridge roadbed deformation and base area of ​​the settlement, to meet the requirements laid ballastless track under the soft ground settlement and regional conditions.

• недостиг на земни ресурси

Междуградската железопътна линия Пекин-Тендзин, минаваща през Пекин, Тиендзин две общини, икономическото развитие по пътищата, пресичащи земните ресурси, е изключително ценно, е да се сведе до минимум разрязването на градската железопътна линия, спестявайки ценни земни ресурси, чрез цялостно техническо и икономическо сравнение , междуградската железопътна линия Пекин-Тендзин широко използвана алтернатива на традиционното пътно платно на моста, дължината на мостовете представлява 87% от общата дължина на линията, спестявайки средно 44 акра земя на километър мост, само това спестява повече от 1600 акра земя.

ключов проект

• Liangshui River Bridge

Мостът на река Liangshui, разположен в района Tongzhou в Пекин, е мост в междуградската железопътна линия Пекин-Тендзин. И мостове през околовръстния път Liangshui, пълна дължина 21,563 километра, общо 648 дупки, максимален диапазон от 100 m, минимален диапазон от 48 m.

• Мост околовръстен път на Пекин

Мост околовръстен път на Пекин is located in Beijing, Beijing and Tianjin intercity railway bridge across from the Beijing South Railway Station, Beijing area. Since the bridge after termination from Beijing Dongcheng left Tiananmen Square west about 700 meters southeast of continuous cross on two, three, four, Fifth Ring Road and other roads, through Fengtai and Chaoyang District, on the cross road through yellow Town, Tongzhou District in Guangxi Jia fen village. Bridge full-length 15.6 kilometers, the maximum span appears across the tetracyclic, pentacyclic main span, the span were 128 m; cross two, compared with 100 m span girder tricyclic. Мост околовръстен път на Пекин on October 13, 2007 closure.

изследвания

2009 години, междуградският железопътен локомотив Пекин-Тендзин работи от наградата за качество на проекта; същата година, проектът за междуградска железопътна линия Пекин-Тендзин от наградата за гражданско инженерство на Джан Тианю.

2010 години, междуградската железопътна линия Пекин-Тиендзин работи до 60-ата годишнина от основаването на нов Китай, "100 класически строителни проекта."

2013 януари Междуградски железопътен проект Пекин-Тендзин от Китайската национална награда за напредък в науката и технологиите.

Beijing-Tianjin Intercity Railway narrowed the distance between Beijing and Tianjin, two large cities, enlarge the various factors of production, space allocation of resources, for two urban economic and social development had a major impact, but also profoundly changed the concept of life and work of the two peoples, to facilitate the travel of the people. Meanwhile, as China's high-speed railway design speed of 350 km's first, Beijing-Tianjin Intercity Railway not only train a number of Chinese high-speed railway development and construction of the pathfinders, pioneers also provided technical and accumulated valuable experience for the Chinese high-speed rail to lead the world; Moreover, the Beijing-Tianjin Intercity Railway to run a safe and stable, comfortable and fast ride, consumption of energy-saving and environmental protection advantages, promote the great changes in the modes of transportation. (China Youth Network)