Б-57

Процедури за развитие

През 1950 г., с избухването на Севернокорейската война, военновъздушните сили на САЩ са принудени да търсят лек бомбардировач, който може бързо да бъде пуснат в употреба, само британският бомбардировач "Канбера" може да отговори на нуждите.

Военновъздушните сили на САЩ избират "Канбера" на Британската електрическа компания като тактически атакуващ бомбардировач, който е първата линия чуждестранни изтребители след първия широкомащабен чуждестранен изтребител през 1918 г. Мартин е сключил договор, който е упълномощен да направи това британски реактивен самолет. В края на юли 1953 г. този спасен американски Б-57А влиза в реална работа. Скоро след влизането в същинската работа, повечето от 75-те машини от тип А бяха върнати в платформа за фотографско разузнаване. Мартин е направил значителни модификации на следващите B-57B, за да го направи по-подходящ като атакуваща машина. След като подобреният самолет има пилотска кабина от типа на изтребителя, добавяйки крило и въртяща се бомбена врата и подобрена авионика. 202 B-57B са произведени в общо 38 туристически вагона B-57C, 20 височинни разузнавателни платформи B-57D и 68 пътеки Б-57Е. Във войната във Виетнам B-57 е широко използван. Последният вариант на модела е прецизен бомбардировач B-57G и те са пенсионирани през 1974 г., но специалните електронни бойни самолети, метеорологичните разузнавателни машини и следовите ретрограми са обслужвани от Националната въздушна гвардия през 1982 г. Основните видове

B-57 включва: Б-57А, първа производствена партида, тест през юли 1953 г.; РБ-57А, разузнавателен тип; B-57B, двуместен нощен атакуващ тактически бомбардировъчен тип; B-57C, двупосочна манипулационна система, може да се използва за летателно обучение; RB-57D, височинен разузнавателен тип; B-57D, височинен бомбардировъчен тип; Б-57Е, C-type подобрен тип, използван за тактически бомбардировки или високоскоростно влачене Използван; RB-57F, модифициран височинен разузнавател; B-57G, модифицирана нощна атака. B-57 е произвел 403 кадъра и вече е пенсиониран.

Технически характеристики

Американската армия, наречена "Канбера", произведена в Съединените щати, е тип Б-57А, а юли Б-57А лети конкретно през юли 1953 г.

B-57B е фиксиран модел на нощния щурмови бомбардировач, а атакуващите способности на новия преден фюзелаж и оръжия и оборудване също са значително подобрени. Предната част на корпуса на B-57B е модерна бустерна кабина, пилотът и навигаторът са разположени преди и след кабината и те седят под дългата обвивка на седалката в центъра. В допълнение, крилото на бомбардировача B-57B увеличава точката на отклоняване на оръжието, което използва нови оръжейни кабини, което значително подобрява атакуващите умения. В допълнение, ранните модели конфигурираха вратата на оръжието на снаряда. Времето, необходимо за превключване на люка, е твърде дълго. Ако е в отворено състояние, ще има голяма устойчивост на полета. Типът B-57B използва въртяща се оръжейна врата, а кухата ос е предната и задната надлъжна ос, а превключвателят на люка се управлява от хидравличната система за управление, която може да се отвори в рамките на 6 секунди. Оръжейната кабина може да носи размер от 454 кг и бомба от 454 кг и 100 кг от размера. Поставянето на бомбата има максимум 21. През юни 1954 г. първият самолет B-57B е първият тестов полет. От януари 1955 г. до юни 1959 г. Мартин произвежда 202 самолета за първа линия бойни войски. Освен това бомбардировачът B-57B има и фасадата на Тихоокеанските военновъздушни сили и Националната гвардия на военновъздушните сили.

Бомбардировач B-57C и бомбардировач B-57B Единствената разлика е инсталирането на двойна система за управление и следователно моделът може да се използва за извършване на модифицирано и квалифицирано обучение. През 1955 г. силите на оборудването B-57C произвеждат 38 броя.

Оттогава Съединените щати пуснаха самолет тип Б-57Е и единствената разлика между модела Б-57Е е инсталирането на двойни системи за управление или градове (4) в сравнение с типа B-57D. Мишена с форма на флаг). След като типът Б-57Е е конфигуриран, той може да се използва за извършване на модификация или квалифицирано обучение, а най-често използваните тренировъчни пилоти на изтребители са изпълнявали въздушни изстрели, което е стандартната задача на изтребителите да изпълняват нощни изстрели.

до финалната фаза на разработка бомбардировачите от серията B-57 получават способността да изпълняват атаки в чиста нощна среда. Въпреки това, още в началния етап на разработка, дизайнерите са обмислили развитието на тази способност. Само 16 бомбардировача B-57B притежават тази способност и след модификация са преименувани на бомбардировач тип B-57G "нощен нарушител".

Performance Data ​​h2>

Основни параметри

Дължина на огъня: 19,96 метра

Височина на тялото: 4,88 метра

Отгоре: 2 души, шофьорска позиция, пилотска позиция

крила изложба: 19,5 метра

въздушно тегло: 13600 кг

максимално тегло при излитане: 25000 Qianke

захранващо устройство: два турбинни реактивни двигателя J65-W-5

Performance data ​​h3>

максимална скорост: 937 км / ч / час

максимален пробег: 3380 км

боен радиус: 1760 км

тяга: 33 хиляди говеда

Максимален лимит: 13745 метра

Оръжейно оборудване

Доларите в средата на фюзелажа и стойката за окачване на крилото могат да окачват различни чифтове оръжия. Бомбардировъчните фиксирани оръжия са 8 много 12,7 мм картечници, а всяка подготовка е 300, или модифициран четириврат 20 мм робот.

Характеристика

Директни крила, първият триточков колесник, два двигателя са монтирани в крилото и капака на седалката тип furders.

Модификация

Б-57А

е оборудван с два турбо реактивни двигателя J65-W-5, две места (водач и пилот). На 20 юли 1953 г. тя стартира през март 1954 г.

B-57B

е оборудван с два турбо реактивни двигателя J65-W-5 за нощни атаки или тактически бомби. Водачът и пилотът са подредени преди и след, а кабината е оборудвана с дроселиращ се капак на седалката и седалка за изхвърляне. Оборудван е с устройство против лед и предно стъкло. Задното тяло увеличава плочата за забавяне на хидравличната манипулация, а магическото крило "се отнася до" съвместното действие на декапитулумната дъска. Първият B-57B лети за първи път на 28 юни 1954 г.

B-57C

е основно същият като B-57B, но дуплексната операционна система е инсталирана като тренировъчна, за да направи водача на полета квалифицирана технология за шофиране. Първият B-57C избяга първи на 30 декември 1954 г.

Б-57Е

е основно същият като B-57B, но може да се използва като тактически бомбардировач и пътеки, които могат да бъдат теглени в различни форми на плъзгане. Вземете 4 кули във външния резервоар за плъзгане всеки път, когато правите бомбардировач, просто премахнете кабината за управление на ремаркето и резервоара за плъзгане и оборудването на кабината на бомбата се зарежда вътре в тялото.